VLZ-Sergey last online 3 days ago
Знімаємо стабілізатор поперечної стійкості (досить тільки з лівого боку)
Знімати трубу випуску відпрацьованих газів і повністю стабілізатор, як пишуть в керівництві, абсолютно необов'язково.
Фіксуємо кермо в нульовому положенні. Робимо купу міток маркерів на рейці, валах і взагалі на всіх з'єднаннях. Так пишуть на форумах все. Так навіть написано в керівництві, але я поняття не маю, як це допоможе потім ТОЧНО поставити всі пари в зачеплення. По-моєму це абсолютно нереально!
Вставляємо вал в корпус і одягаємо другий сальник.
І благополучно його рвемо! Добре, що у мене старі сальники були в ідеальному стані. Ато знову б загрожувала маршрутка. Тут я у майстрів згодом підгледів другу хитрість - на вал (на різьбу) одягається частина звичайного канцелярського файлу, рясно змащується маслом і насаджуються сальники. Потім цей файл просто витягується.
Загалом, що я отримав від свого ремонту - вбиту втулку, спиляних корпус (на 3 мм), убитий мною ж ремкомплект і ... поточна рейка! Так Так. Коли я зібрав рейку в зворотному порядку (чи варто говорити, що настрій у мене було вже ні до біса і досить час близьке до півночі) я помітив, що випускаючи повітря у мене йде дуже багато рідини. Як надалі виявилося - при установці старих сальників я мабуть угробив і їх. До свого гаража я в той день повернувся, але витратив на долівку 300 грам трансмісійного масла на 9 км шляху. Це все, щоб не угробити ще й насос Гура. Бо варто він вже 24 штуки!
В результаті їздити на машині не можна, з рейкою треба щось робити, а завтра на роботу. Без машини і тим більше взимку - ну взагалі для мене ніяк. Довго думав і хімічив, але «винайшов» такий спосіб їздити без насоса Гура, але з генератором. Слава Богу я не викинув малий обвідний ролик ГРМ після заміни. ПОМОГ!
Ось чому російські війну виграли!
Price tag: 12, 800 ₽ Mileage 157278 km
Like 102 Follow