1. Сломалась педаль від ударів різного походження. Зазвичай ламається місце кріплення повідця з кульовою опорою
1. Де б не був підлогою, його можна легко заварити електрозварюванням. Хоча педаль і виготовлена з чавуну, варити її можна сталевими звичайними електродами. При зварюванні дотримуватися одну особливість - зону зварювання розширити на 5 мм в обидві сторони від шва. Шов обробити на механічному наждаке. Поставити педаль на місце і відрегулювати конусами. Контроль правильно відрегульованим педалі: її піднята сторона повинна вільно падати, але поздовжнього люфту не повинно бути
2. Поздовжній люфт педалі. Знос конусів педалі або ослаблення конуса через самовідгвинчування контргайки або її втрати
2. Піджати конус і законтргаіть його. Контроль правильного регулювання см. В п. 1
3. Конуси педалі Не відвертайтеся, заіржавіла різьблення в з'єднанні (частий випадок)
3. Зняти контргайку. Конус зрушити з місця газовим ключем малого розміру. Змастивши контактні місця сумішшю, що складається з 10% розчинника № 647 і 90% масла І8А, поступово можна вивернути викруткою конуси педалі. Якщо не вдається відвернути їх механічними засобами, з'єднання нагріти на відкритому полум'ї (наприклад, запалити кубик сухого пального)
4. Конус педалі вивернувся, а його гайка не відвертається - заіржавіла різьблення в з'єднанні
4. Конус взяти лівою рукою і покласти на ковадло, молоточком середніх розмірів ударяти по гайці. Провертаючи конус з гайкою, послабити всі грані гайки. На цю операцію йде 2-3 хвилини
5. Стук в кульовій опорі повідця - знос вкладиша зі шкіри в поглибленні подпятника (дуже частий випадок)
5. Зняти педаль, поставити її на торець вушком вгору. Відвернути контргайку (знизу), відвернути подпятник, зняти педаль. У поглиблення подпятника покласти шматочок натуральної товстої шкіри, залити олією І8А, ввернути його в гайку кульової опори повідця, надіти педаль, наживити контргайку і, притримуючи ріжковим ключем 17x19 гайку кульової опори, затиснути великою викруткою подпятник, закріпити контргайку до відмови. Підняти педаль і вручну розробити протягом 10 секунд шарнір кульової опори. Поставити педаль в конуси і відрегулювати. Регулювання педалі зробити по п. 1
6. Стук в підшипнику повідця. Тут може бути чотири несправності:
а) контргайка відвернулася і поводок стукає в різьбі, розбиваючи її;
б) гайка-підшипник, що накриває кульки, ослабла. Вона завжди прагне відвернутися так, що кульки можуть розсилатися по підлозі;
в) на колінчастому валу провідне колесо ножного приводу закріплено нерухомо. Кульковий підшипник на коліні розсипався, його корпус розбитий на кілька частин
г) болт або кривошип, на якому кріпиться кульковий підшипник, гранично ослаб; при роботі буде стукіт
6. Необхідно вжити таких заходів:
а) 10-міліметровим ріжковим ключем загорнути контргайку до відмови;
б) при появі стуку, послабивши контргайку повідця, вивернути його на півоберта. У поглиблення гайки-підшипника зробити упор гострим кінцем тригранного напилка і молоточком підбити гайку на закручування. Але закриття її треба так, щоб легко обертався підшипник. Загорнути поводок до відмови і затиснути контргайку;
в) підшипник відновити (рис. 41). Для цього взяти кульковий підшипник № 203 в обоймі. Діаметр внутрішньої обойми 17 мм, а діаметр шийки колінчастого вала - 14 мм. Одягти підшипник на коліно валу і виставити його строго перпендикулярно поздовжньої осі вала. Знежирити поверхню шийки вала і внутрішньої обойми, протерши їх розчинником №647 (№646). У зазор, що утворився між внутрішньою обоймою і шийкою колінчастого вала, поставити 10 штук голок розміром 10x1,5 мм, залити зазор з голками епоксидним клеєм і дати йому добу засохнути. Потім взяти смужку з нержавіючої сталі розміром 137х19х xl, 3 мм і зробити з неї заготовку хомутика на підшипник (див. Рис. 41). Діаметр отворів на кінцях заготовки - 6 мм. З милиці (для ж. Д. Шляхів) зробити сполучну муфту розміром 27x20x13 мм з отворами Мб для стяжного болта без різьблення. Відстань від контргайки повідця до центру підшипника, встановлене заводом-виробником, так само 26 мм, а на рис. 41 його розмір 56 мм. Це означає, що поводок треба вкоротити на 30 мм з боку кульковою опори. Такий пристрій працює надійно і виготовити його може кожен;
г) необхідно закріпити болт або кривошип
Мал. 41.Узел ведучого колеса ножного приводу машини 2М кл. ПМЗ (вимушена реконструкція):
7. У підшипнику замінити сепаратор і кульки. Все розібрати, промити, змастити чистим маслом І8А. Зібрати підшипник (діаметр кульки 5 мм)
8. Стук в кріпленні підніжки до кронштейну. До дерев'яної педалі трьома гвинтами кріпиться кронштейн з вушком, в яку входить кульова опора повідця. Саме ці три гвинта часто послаблюються
8. Загорнути три гвинти кріплення
9. Стук на кривошипному коліні ведучого колеса. Колесо посаджено на коліні осі і кріпиться гвинтом, який проходить через втулку колеса і впирається в поглиблення осі. Гвинт має квадратну голівку під ключ 8 мм і шліц під викрутку
9. Затиснути гвинт до відмови
10. Стук в конусах кривошипного коліна провідного колеса - знос конусів і гнізд під ними
10. Послабити контргайку, притримуючи її, піджати викруткою конус до зникнення люфту Правильно відрегульоване) колесо, виведене з рівноваги, повинна сама повернути в рівновагу
11. Приводний пас прослизає під навантаженням, так як в процесі експлуатації він витягнувся
11. Ремінь вкоротити. Для цього зняти його з колеса. Розігнути скобочку і вкоротити на 15 мм на кінці ременя зробити отвір і затиснути скобочку, з'єднуючи кінці ременя
12. Короткий приводний ремінь - важко обертати машину
12. Подовжити ремінь. Для цього зняти його і роз'єднати. На вільний кінець поставити іншу скобочку і з'єднати її з дужках на іншому кінці ременя. Якщо положення не виправиться, зробити вставку потрібної довжини з такого ж ременя. Довжина вставки приблизно 15-20 мм
13. Важкий хід ножного приводу - сильно затиснуті або конуси педалі, або кульковий підшипник, або велике колесо
13. Перевірити усі місця можливого порушення регулювання і відрегулювати технічно грамотно
14. Стук в конусах педалі - поперечний люфт в конусах, а поздовжнього немає. В такому випадку вістря конуса впирається в дно гнізда. Утворює поверхню конуса сильно зношена і її діаметр менше, ніж діаметр гнізда на 0,5-1мм
14. Вивернути конус і його гострий кінець спиляти на 2 мм наждаковим каменем. Стуку не буде. У разі неможливості вивернути конус або контргайку виконати роботи за пунктом 3
15. Стук колеса, що обертається на консольно закріпленої осі, - ослаблення кріплення осі стопорним болтом
15. Злегка затиснути гвинт (болт), вдарити молоточком в торець осі, послабити стопорний болт, повернути колесо вкруговую, затиснути болт до відмови
16. Педаль стукає про поперечину тумбочки. Повідець педалі або сильно подовжений, або сильно укорочений за рахунок нарізного сполучення на верхньому кінці
16. Відвернути контргайку на повідку і, загвинчуючи (або вигвинчуючи) його в корпусі підшипника, відрегулювати необхідну довжину. Загорнути контргайку.
17. Головка машини сідає не на свої опори, а на передню кромку відкидний дошки. Велика нижня кромка платформи спереду. Погнуті петлі на відкидний дошці.
17. Спиляти на конус передню нижню кромку платформи. Зняти відкидну дошку, зняти з неї петлі і випрямити їх. Поставити дошку на місце.
18. Чи бувають випадки, коли зовнішня гайка-обойма 2 втрачається (швейна машина «Орша» -ЗМ кл.), Кульки підшипника розсипаються і привід не працює
18. Поставити колесо правою стороною вгору. Вставити вісь лівою стороною на половину її довжини. Помістити під внутрішню обойму вісім кульок діаметром 5 мм. Опустити вісь вниз до відмови. Притримуючи вісь, перевернути колесо лівим кінцем вгору. Правий кінець осі затиснути в лещата. Покласти в підшипник вісім кульок діаметром 5 мм, накрити їх простий шайбою (строго плоскою!). На кінець осі навернути гайку М8. Відрегулювати на легкість обертання колеса і на відсутність люфту. Закріпити контргайку. Такий пристрій працює надійніше, ніж заводське пристрій (рис. 42).
Мал. 42.Узел кріплення ведучого колеса ножного приводу «Орша» -ЗМ: