Замовити запчастини
Якщо у вас забарахлив стартер - змиріться з думкою, що його доведеться знімати і розбирати. Але не хвилюйтеся - розбирати стартери простіше, ніж генератори.
Якщо у вас забарахлив стартер - змиріться з думкою, що його доведеться знімати і розбирати. Але не хвилюйтеся - розбирати стартери простіше, ніж генератори. Однак перед тим як приступити до розбору стартера, його варто протестувати. Для цього візьміть товстий дріт і з'єднайте корпус стартера з мінусом акумуляторної батареї. До плюса цієї батареї підключіть інший дріт і доторкніться їм до висновку стартера (цей висновок приєднаний до клеми на торці соленоїда). Стартер повинен почати різко обертатися, причому дуже сильно - щоб він насилу утримувався руками. Тепер знайдіть собі партнера і попросіть його причепити плюсової провід на вільний висновок соленоїда (притискаємо руками), а ви в цей час подайте окремим проводом «плюс» на керуючу клему соленоїда. Стартер повинен «викинути» провідну шестерню (Бендикс) і почати обертатися. При цій перевірці стартер повинен безперервно працювати близько 5 сек. що досить для прояву можливих дефектів: не працює утримуюча обмотка, змінюється частота обертання. Частота обертання справного стартера повинна бути більше 3000 об / хв, а споживаний струм - не більше 180, А при напрузі близько 11 вольт. Хоча в реальній ситуації на двигуні до стартера подається близько 10,5 вольт - інше «губиться» в проводах.
Після того, як ви виймете пластмасову деталь, всередині все необхідно почистити, в першу чергу контакти. Але пам'ятайте - чим більше рисок від наждачним шкурки ви залишите на всіх контактах, тим швидше вони знову підгорять і вийдуть з ладу. Якщо знос дуже великий, то мідні деталі можна виготовити заново. Для цього можна використовувати товсті мідні клеми від згорілих запобіжників (вставок), які можна знайти на будь-який підстанції. Котушку, якщо вона згоріла, треба перемотати. Котушка «горить» в основному в тих випадках, коли стартер довго «ганяють» або встановлюють на автомобіль електронну імпортну протиугонка, у якій є сервісна «штучка» для автоматичного запуску двигуна в певний час; якщо ця «штучка» спрацьовує, а двигун з якоїсь причини не запустився, наприклад, через слабке акумулятора, то вона, намагаючись запустити двигун, спалить втягуючий соленоїд. При перемотуванні тонкої утримує обмотки ми зазвичай навіть витки не вважаємо, а мотаємо проводом того ж діаметру до заповнення каркаса. Втягує ж обмотку, в якій використовується товстий дріт (близько 1,5 мм) краще порахувати, хоча б шари. Коли все «нутрощі» втягує соленоїда будуть відремонтовані, його треба зібрати і маленьким молоточком акуратно завальцевать кромку корпусу.
З будь-яким стартером може трапитися ще одна біда. Ви повертаєте ключ запалювання в положення «SТ», але після клацання соленоїда під капотом лунає характерне завивання, а двигун не обертається. Найчастіше це трапляється при холодному двигуні, але якщо вчасно не вжити заходів, потім буде відбуватися і при гарячому. Причина в несправності обгонів муфти провідної шестерні. В цьому випадку саму шестерню після зняття стартера можна пальцями обертати в обидві сторони, хоча вона повинна вільно обертатися тільки в одну. Якщо це сталося, можливі два варіанти ваших дій. Можна просто нагріти моторне масло в банку і опустити туди кінець ротора стартера так, щоб обгону муфта була покрита шаром киплячого масла (взагалі-то масло кипіти не буде, булькає тільки вода на дні банки). Прокип'ятивши таким чином обгону муфту хвилин десять, ви видалите з неї всю воду і частина старої, вже схожою на мило, змащення, після чого ролики в цій муфті знову придбають рухливість і весь пристрій знову зможе нормально працювати.
Але якщо ви хочете все зробити надійно, а пропонований вище спосіб цієї надійності не дає, то треба розібрати муфту, все почистити і відмити, розтягнути і поправити все пружинки (або виготовити їх заново, що краще, т. К. Старі пружинки, зазвичай з -за перегріву, втрачають свої пружні властивості), змастити і знову зібрати. Кілька слів про те, як це краще зробити. Ротор ви «добудете» легко. Далі треба зняти з його кінця шестерню з муфтою. Але цьому перешкоджає стопор на кінці валу. Треба маленьким молотком збити зовнішнє кільце вниз, до шестерні, тоді ви виявите на його місці розрізне пружні кільце. Його треба зірвати (викруткою і пассатижами) наверх, після чого зняти колечко і саму шестерню з муфтою. Розвальцювати муфту, затиснувши її в лещата, можна з будь-якого боку, але краще це зробити з того боку, де металу треба відгинати менше.
Не кваплячись, по колу потроху відгинайте кромку до тих пір, поки не з'явиться можливість схопити її пассатижами і вирівняти. Тепер вийде, що корпус обгонів муфти у вас як би на дні тонкостінної труби. Візьміть плоску викрутку, а ще краще стрижень з плоским кінцем, «завалити» за допомогою наждаку всі грані на її кінці і молотком знову ж акуратно, повільно, по колу вбивайте цю викрутку або стрижень в щілину між обгінної муфтою і тонкостінної трубою. Послідовними ударами по колу ви цю трубу будете перетворювати в «трояндочку». На якомусь етапі корпус муфти можна витягнути пальцями. Якщо поспішати, то можна порвати метал, і іноді доводиться замовляти токареві нову «трубу», щоб обжати муфту після складання. Але якщо робити все не поспішаючи, то при складанні можна використовувати стару тонкостенную трубу, тепер уже перетворену в «трояндочку». Ми зазвичай беремо шматок (близько 5 см) водопровідної труби з внутрішнім діаметром, рівним діаметру обгонів муфти до розвальцьовування (разом з тонкостінної трубою), або який-небудь старий підшипник з відповідним діаметром і змащуємо її всередині трансмісійним маслом, тому що в ньому є протизадирні добавки. Вставляємо в цю водопровідну трубу нашу «трояндочку» цілою частиною вниз, вкладаємо чисті і виправлені деталі, також змащені маслом, і за допомогою преса (або лещат) все це вдавлюємо всередину до тих пір, поки «трояндочка" не перетвориться знову в циліндр. Залишилося тільки трохи обстучать корпус муфти, загнути (завальцевать) назад тонкостінний циліндр і після цього за допомогою надставок (тих же головок з набору ключів) продавити всю муфту далі, наскрізь, поки вона не випаде з водопровідної труби. Якщо при включенні стартера лунає металевий скрегіт, тобто стартер включається до того, як його шестерня зайде в зачеплення з вінцем маховика, то треба зняти стартер, розібрати його, все всередині почистити, змастити, забезпечивши тим самим переміщення Бендикс по валу, і зібрати назад . Треба також перевірити передній підшипник (бронзову втулку), якщо він є, і прибрати напильником забоіни на шістці Бендикс. Після всього цього стартер, може бути, і запрацює знову.