Вітаю читачів і гостей бортжурналу моєї Шеви Ниви)
Давно я вже нічого не писав в бортжурнал, оскільки нічого серйозного з машиною не відбувалося, а про всякі дрібниці, на зразок заміни щітки заднього склоочисника, писати не хочеться) Але на цей раз у шнівкі з'явилася проблема серйозніше - стук в районі розподільного. Коли то раніше схожий стукіт був після пробою прокладки ГБЦ, коли частина тосола потрапила в масло. При цьому якщо додати газу стукіт проходив, а після заміни масла і зовсім припинився.
Але останнім часом двигун стукав відразу після запуску, хоч і не сильно. Так само стукіт помітно посилювався на оборотах понад 2200. Оскільки доводиться багато їздити по роботі між містами Башкирії, зі стуком проїздив більше 2 тисяч км, все не міг знайти часу для вивчення цієї проблеми. В якості причини припускав засмічення одного гідріка через перехід з масла Петроканада на Чемпіон.
Позавчора, поки їхав по широкому і прямій ділянці траси попровал дати «тапку в підлогу», раптом це допоможе "пробити" гідрік як раніше. Але в результаті, на оборотах 3500 і вище стукіт не зменшується, а у двигуна почалися провали і бортовий комп'ютер видав помилки 300 і 302, лаючись на пропуски запалювання в другому котлі:
На оборотах понад 3500 починаються пропуски у 2м циліндрі
На додачу показує і цю помилку)
Спочатку спробував поміняти місцями проводи свічок 2 і 3 циліндрів, але це не допомогло.
І тільки тоді в голову прийшла думка про те, що на високих оборотах один з клапанів другого циліндра не встигає закриватися, не дарма ж двигун тарахтіт😁
На наступний день вирішив припинити знущатися над мотором і провести діагностику:
Чистота під клапанною кришкою радує. І не дивлячись на ГНЦ, заспокоювач ланцюга впорядке. Ланцюг трохи розтягнута
У підсумку, знявши розподільний вал, виявив, що рокер третього клапана сильно «поточити»:
Капітан Очевидність підказує, що це називається пипец
Решта рокера були в досить непоганому стані: