Режими роботи і продуктивність мостових кранів
При роботі крана відбувається постійне чергування напрямку руху крана, візки і гака. Так, робота механізму підйому складається з процесів підйому і опускання вантажу і процесів підйому і опускання порожнього гака. Для збільшення продуктивності крана використовують принцип суміщення операцій. Час пауз, протягом яких двигун не включений і механізм не працює, використовується для навішування вантажу на гак і звільнення гака і для підготовки до наступного процесу роботи механізму. Кожен процес руху, в свою чергу, може бути розділений на періоди несталого руху (протягом яких відбувається розгін або уповільнення рухомих мас вантажу і механізму) і період руху з усталеною швидкістю.
Час повного циклу роботи механізму вантажопідйомної машини Тц складається з суми часу пуску 2 / п, суми часу руху з усталеною швидкістю 2 / у, суми часу гальмування 2 т і суми часу пауз 2/0, т. Е.
Для мостових кранів загального призначення з машинним приводом встановлені режими роботи: легкий, середній і важкий. Для кожного механізму режим роботи визначається окремо, режим роботи крана в цілому встановлюється за механізмом головного підйому. Цей же режим враховується і при розрахунку металоконструкцій.
Для мостових кранів загального призначення з машинним приводом встановлені режими роботи: легкий, середній і важкий. Для кожного механізму режим роботи визначається окремо, режим роботи крана в цілому встановлюється за механізмом головного підйому. Цей же режим враховується і при розрахунку металоконструкцій.
Легкий режим (Л) характеризується великими перервами в роботі, рідкісної роботою з номінальним вантажем, малими швидкостями, малим числом включень в годину, малої відносної тривалістю включення. У цьому режимі працюють, наприклад, механізми підйому і пересування мостових ремонтних кранів і кранів, які обслуговують машинні зали електростанцій.
Середній режим (С) характеризується роботою з вантажами різної величини, середніми швидкостями руху, середнім числом включень в годину, середнім значенням відносної тривалості включення. У цьому режимі працюють, наприклад, механізми підйому і пересування мостових кранів механічних і складальних цехів з среднесерійного виробництвом і мостових кранів ремонтно-механічних цехів.
Важкий режим (Т) характеризується постійною роботою з вантажами, близькими по масі до номінальних, високими швидкостями, великим числом включень в годину, високим значенням відносної тривалості включення. У цьому режимі працюють, наприклад, всі механізми мостових кранів технологічних цехів і складів на заводах з крупносерійним виробництвом.
Режим роботи механізмів підйому і пересування такої ж, як режим роботи крана, за винятком механізмів допоміжного підйому і пересування візка, які при важкому режимі роботи крана мають середній режим.
Режими роботи механізмів кранів встановлюються в залежності від наступних факторів:
а) коефіцієнта використання механізму за вантажопідйомністю:
б) коефіцієнта річного використання механізму
в) коефіцієнта добового використання механізму:
Для електрообладнання величина обчислюється для проміжку часу не більше 10 хв, для механізмів - протягом 1 год, тому можна приймати для електроустаткування ПВ = (Тв / 10) 100%, для механізмів ПВ = (ТІ / 60) 100%.
Технічні характеристики розроблюваних кранів повинні в максимально можливій мірі відповідати майбутнім умов їх експлуатації. Тому очевидною є необхідність досить точного визначення режимів їх роботи - однієї з основ для розрахунку механізмів і металоконструкцій. Цьому в значній мірі сприяють статистичні спостереження. Встановлено, що за вантажопідйомністю 5-тонні крани становлять 20% всіх кранів; 10-тонні-17%; 16 і 20-тонні - по 12%; 8, 12,5 і 25-тонні - інше. При цьому приблизно 80% загальної кількості кранів складають крани середнього режиму роботи.
Для віднесення до якого-небудь еквівалентному режиму механізмів і металоконструкції крана розроблена уточнена класифікація режимів роботи, відповідна Правил Держгіртехнагляду і передбачає визначення коефіцієнта використання за вантажопідйомністю kvv не тільки для механізмів підйому, але і для механізмів пересування.
Нормативами в залежності від відносної тривалості роботи і відносної навантаження механізми мостових кранів діляться на чотири групи. Відносна тривалість роботи характеризує середній час роботи в годинах протягом робочого дня.
Для механізмів, що використовуються нерегулярно, приймається відносна тривалість роботи / Pa6i. Три види відносних навантажень уточнюють характер експлуатації механізму:
1 (легка) - рідкісна робота з максимальним навантаженням або регулярна робота при значно менших навантаженнях;
2 (середня) - регулярна робота при малих, середніх і максимальних навантаженнях;
3 (важка) - робота з навантаженнями, близькими до максимальних.
У міру зростання парку кранів і підвищення вимоги до їх економічності з'явилася необхідність в максимальному пристосуванні їх номенклатури до різноманітних потреб галузей народного господарства. Згідно з рекомендацією по стандартизації РЕВ PC 5138-75 «Крани вантажопідйомні.
Група режиму роботи визначається в залежності від класу використання механізму і класу його навантаження.
Клас навантаження механізму визначається величиною коефіцієнта навантаження.
Продуктивність - маса вантажу, в тоннах, перероблена в одиницю часу (годину, зміну, добу і т. Д.) Є найважливішим показником техніко-економічних даних крана.
Мал. 1.10. виконання візків
Мал. 1.11. Пролітні частини мостів
Мал. 1.12. Міст шпренгельних типу з труб
Мал. 1.13. Візки однобалочних кранів