Почну цей запис з того, що маю машиною з заднім приводом порівняно недовгий час, а попереду зима-холоду і все таке, тому для підстраховки вирішив прикупити редуктор (бажано торс, звичайно, але про це пізніше)
Так як в холодну пору року возитися під машиною не дуже хочеться, почалися екстрені збори коштів і пошук відповідного варіанту. Редукторів на маркообразних чимала кількість, але у мене атмомарк і скромний відкритий 7.5 "диф. Можна було недумая купити звичайний 8" Торс, а потім намагатися танцювати з бубном при заміні пари (що, як мені здається, було б неможливим) ну і перекрутити флянці або ж купити турбопрівода, витративши ще частина грошей. І ось бачу то що треба, редутор LSD Торсен 7.5 "і ДП 4.1 (мій улюблений розмір і колір). Роблю ставку, виграю і без проблем забираю.
що відразу трохи насторожило, так це вид розібраного редуктора:
Торсен 8 дюймів ДП 3.9
Придбання LSD 7.5 дюймів ДП 4.1
там шестерінки є, тут немає ...
Заїжджаю в магазин, підходжу до консультанта, кажу що треба масло для LSD, він дістає каталог, шукає доресталовую Tourer S і за параметрами підходить трансміссіонку Totachi для LSD.
GL-5 75W90 for LSD
так само ще взяв сірий абровскій герметик для промазки кришки
Ну і відразу після магазину їдемо все це справа ставити. Час вже початок 7 вечора.
Далі все як годиться: заїзд на яму, пшіканье WD-40, виявлення того, що зараз все буде незручно, скидання глушника і заднього стабілізатора, і ось редуктор скинуть.
тут заважає глушак
Потім міняємо флянці, так як вони різні, підправляє пружинки на сальники (до речі, краще купити нові сальники в принципі) і ставимо все на місце, заливаємо масло.
12 ночі, я радий тому, що все вдало закінчилося і починається час тестів. Вивантаживши все з багажника, і при виїзді на трасу звичайно ж тиснемо газу - відчуття не передаються: колеса шарудять і марк просто заскакує в поворот. При їзді по трасі кермо значно швидше вирівнюється і в принципі на швидкості став тугіше, вобщем, машина поводиться незвично і мені це подобається.
Далі головна перевірка - вивішування і, що найцікавіше, моє LSD її не проходить. Ну все, думаю, купив не те ...
На наступний день йду в гараж, беру машину і при виїзді з гаражі на трасу знову давши газу розумію, що на грунті обидва колеса блокуються і я дуже ефектно виходжу боком з повороту, хоча до цього прокрутити обидва моїх колеса марку не вдавалося навіть під час дощу в теплу погоду.
Працює ж! - подумав я і почав активно шукати інфу по редукторів і ось суто мої міркування: є відкриті редуктора, є Torsen і є LSD (вони ж фрикційні).
У відкриті і в торс ллються трансміссонние масла класу GL-5 з в'язкістю відповідно до каталогу.
У LSD вже ллються масла виключно для LSD, щоб збільшити життя фрікіцонним дискам і віскомуфе, якщо вона є.
У свою чергу LSD діляться на:
1) звичайні фрікіцонние, де диски завжди труться між собою, так званий перднатяг (злі 2WAY і всякі подібні речі)
2) фрикційні з вискомуфтой, де диски починають тертися тільки при нагріванні муфти (1WAY)
Як свідчать деякі джерела (в тому числі і інтернет), самі живучі - Torsen, так як немає ніяких дисків і часткове блокування (точніше, перекидання моменту з колеса на колесо) виникає за рахунок так званого закушування шестернею під час виникнення великої різниці швидкості обертання коліс . Менш живучі LSD з вискомуфтой, так як диски труться тільки під час створення тиску муфтою, ну і самі малоресурсние - це LSD без муфт та інших проблем, хоча як на мене, все залежить від господаря авто ну і сумірності потужності двигуна і надійності інших агрегатів.
Ну і останнє, що знайшов на просторах інтренет, то що фрікіцонние LSD і Torsen блокують колеса під час вивішування авто, а ось LSD віськомуфтой використовуються для поліпшення курсової стійкості і для off-road використовувати їх не варто.
PS якщо є знавці редукторів, роз'ясніть, раптом я що не так зрозумів.
Ціна питання: 14 000 ₽