По снігу новий Шевроле Тахо йде спокійно і впевнено, поки капітально на черево НЕ засадити, але вибратися назад шанси великі, в розкачку, а краще за допомогою лопати. Рух в звичайних умовах взимку, коли дороги не чищені, або бруствери кругом, не доставляє абсолютно ніяких проблем.
90% часу взимку їжджу на задньому приводі (знову спасибі відмінною протівобуксовочной системі), 5% на «авто» (виробник його не рекомендує використовувати постійно) і ще 5% - на блокування міжосьового диференціала, коли зовсім вже слизько, для надійності.
У салоні дуже тихо. Іноді поскрипує пластик центральної консолі, але якось не противно, доносяться постукування в задніх стійках кузова. Не знаю, чи можливо інше, щоб зовсім повна тиша в автомобілі, в якому на 100 км / год можна розмовляти пошепки?
Торкнувшись клімату, скажу, що автоматом користуюся постійно: взимку і влітку, іноді з включенням роздільних зон. Працює повністю коректно, щоб було запотівання або якоїсь частини тіла жарко, а інший холодно, не пригадаю. Скільки не питав у пасажирів, зауважень немає.
Підігрів сидінь розганяється швидко, як і керма, на мінімумі довго підтримує комфортну температуру. Недолік: в автоматі можна перемикати забір повітря зовні-зсередини.
Зазначу, що Chevrolet Tahoe в новому кузові K2UC - автомобіль відмінний! Продуманий досконально, високе преміальне якість, недарма так популярний на батьківщині. Доопрацювати для Росії треба було трохи ...
Тест Драйв
Володимир Гур'янов з видання Драйв.ру провів тест-драйв нового Chevrolet Tahoe IV і поділився враженнями:
Їздові враження схожі з каділлаковскімі. На зрослу потужність можна нарікати тільки з податкових міркувань - надлишкової вона не здається. Начебто сотню з місця машина масою понад 2,5 т набирає за 6,8 с!
Але шалену тягу краде перетяжеленной і задемпфированная педаль газу: як її ні топчи, початкової затримки не уникнути. Благо «автомат» працює швидко і плавно.
Відключити погойдування, ясна річ, не можна, а масивний Тахо реагує і на рельєф дороги, і навіть на бічний вітер. Пом'якшити поодинокі нерівності позашляховик ще здатний, але потрап більше двох ям поспіль - пускається в танок: грає на гідроопорах кузов, пританцьовує задній міст, відбивають чечітку колеса.
Керованість на азербайджанських дорогах, багатих на повороти з гострими перегинами - не для людей зі слабкими нервами. Заходиш в такий на швидкості 60-70 км / год, підвіска спершу вибирає хід стиснення, а коли вивішується на відбій, машину разом переставляє в сторону.
Навіть на рівнині повороти на Chevrolet Tahoe 4 не проходить - від них відмахуватися: від упору до упору здоровенний кермо робить майже три з половиною оберти. Рознесені по ширині і висоті педалі тренують праву ногу, а щоб за толстенной стійкою лобового скла розгледіти траєкторію, доводиться мотати головою.