Зупинка турбіни може бути нормальною і аварійної. Нормаль-ва зупинка проводиться з поступовим розвантаженням.
Чи включається електродвигун регулятора швидкості на імпульсна обертання, зрушуючи регулятор швидкості в напрямку "НИЖЧЕ". Пріот-покривається скидання повітря з проточною лінії, регулюючий клапан по-статечно прикривається, зменшуючи подачу палива в камеру згоряння. Знижується частота обертання валів турбіни. При зниженні тиску в проточній лінії нижче 0, 06 МПа регулюючий клапан закривається. Як і дається напруга на електромагнітні вентилі ЕМВ1 і ЕМВ2, вони від-кривает. Повітря з лінії граничного регулювання скидається в атмосферу, закривається стопорний клапан. Падіння тиску в лінії граничного регулювання призводить до додаткового відкриття сбро-са повітря через регулятор швидкості з проточною лінії. Зі зниженням тиску в проточній лінії нижче 0,04 МПа переставляється отсечной зо-лотнік, перекриваючи подачу повітря з лінії постійного тиску до ви-випускним клапанам. Випускні клапани за рахунок зусилля від тиску повіт-ха за компресором відкриваються, скидаючи повітря з трубопроводу по-сле ОК. В результаті перекриття подачі палива і випуску повітря після осьового компресора турбіна швидко зупиняється. При зниженні тиску повітря за четвертим ступенем ОК відкриваються скидні кла-пани.
Після закриття стопорного клапана за сигналом від кінцевого ви-вимикачів двигун регулятора швидкості перемикається на безперервне обертання в іншу сторону. Відбувається переміщення регулятора швидкості в напрямку "ВИЩЕ" і повернення його в початковий стан "МАХ".
Аварійна зупинка турбіни виробляється за сигналом з системи управління ГПА при спрацьовуванні одного із захистів або натисканні кнопки "АТ" на пульті управління. Аварійна зупинка може бути проведена впливом на будь-яку з пневматичних кнопок аварійної зупинки автоматів безпеки. У першому випадку електромагнітні вентилі ЕМВ1 і ЕМВ2 відкриваються, у другому випадку спрацьовують пневматичн-ські вимикачі автоматів безпеки. В обох випадках з лінії граничної захисту в атмосферу скидається повітря. Тиск в лінії різко знижується, і стопорний клапан закривається. Одночасно в регу-ром швидкості відкривається скидання з проточною лінії. Тиск в ній знижується, що призводить до закриття регулюючого клапана і відкриття випускних клапанів. Після закриття стопорного клапана двигун регу-ром швидкості (ДРС) включається на безперервне обертання і перемеща-ет регулятор швидкості в напрямку "ВИЩЕ", повертаючи його в початковий стан "МАХ".
Екстрена зупинка одного з послідовно працюючих агре-гатов може викликати помпаж нагнітача іншого агрегату, який осту-ється в роботі. Уникнути цього можна, якщо відкриються байпасірующіе кра-ни. На останньому в роботі агрегаті відбувається скидання навантаження, і часто-та обертання силового вала турбіни різко зростає. Це може привести до спрацьовування автомата безпеки на валу ТНД і зупинці агрегату.
Для зниження динамічного перевищення частоти обертання сило-вого вала в системі регулювання передбачений електромагнітний вен-тіль ЕМВ4. встановлений на трубопроводі зливу масла з імпульсною лінії регулятора швидкості. Перед зливним трубопроводом на імпульс-ний лінії встановлена дросельна шайба діаметром 5 мм. Коли вентиль ЕМВ4 закритий, регулятор швидкості виконує свої функції нормально.
По імпульсу аварійної зупинки одного з працювали в парі аг-регати на останньому в роботі відкривається ЕМВ4. Тиск масла над поршнем регулятора швидкості падає, збільшується випуск повітря з проточною лінії. Прикривається регулюючий клапан. і, можливо, від-кривает випускні клапани, ніж попереджається закид частоти сі-лового вала. Електромагнітний вентиль ЕМВ4 закривається через 5-10 сек. тиск над поршнем в регуляторі швидкості відновлюється, і регу-лірующій клапан встановлюється в положення, відповідне нової навантаженні.
Всі контрольовані параметри агрегату розбиті на групи по їх технологічній приналежності - ТВД, ТНД, КОМПРЕССОР, нагнися-татель, МАСЛО, ПОВІТРЯ, ПАЛИВО.
Робота табло групової та індивідуальної сигналізації здійснюва-ляется наступним чином. Сигнали відхилень контрольованих пара-метрів від уставок граничних значень надходять від осередків блоку неодмінно-ривной сигналізації УНС і запалюють миготливим світлом відповідаю-щий індикатор групового табло. Залежно від типу установки загора-ється індикатор на груповому табло попереджувальної або аварійної сигналізації. Одночасно включається звукова сигналізація. При на-жатіі клавіші на блимання індикатора він перестає блимати і горить рів-ним світлом, а на табло індивідуальної сигналізації спалахує індика-тор з назвою відхилився параметра.
При появі нового відхилився параметра в даній групі, незалежно від положення клавіш на ньому, індикатор знову спалахує і блимає. При поверненні контрольованого параметра в норму груповий і індивідуальний індикатори одночасно гаснуть.
Відключити звукову сигналізацію можна, натиснувши кнопку "знімання ЗВУКА" на пульті управління УПІ.
Значення яку вказують сигналів індивідуальної сигналізації:
Температура наполегливої колодки опорно-упорного підшипника ТНД, компресора, нагнітача.
Температура настановної колодки опорно-упорного підшипника ТНД, компресора, нагнітача.
Температура опорної колодки опорно-упорного підшипника ТНД, компресора, нагнітача.
Температура опорного підшипника ТВД, ТНД, нагнітача.
Попереджувальний сигнал надходить при температурі вкладишів під-шіпніков 75 ° С, аварійний при 80 ° С. Можна заміряти температуру за викликом, шкала 1. 0-100 ° С.
Температура масла перед маслоохладителем.
Температура масла після маслоохладителя.
Попереджувальний сигнал надходить при температурі масла за масло-охолоджувачем 55 ° С. Вимірювання за викликом, шкала 1: 0-100 ° C.
Частота обертання валів ТВД і ТНД.
Аварійний сигнал надходить при частоті обертання ротора ТНД 5250 об / хв.
Вимірювання за викликом оборотів ТВД і ТНД, шкала 5: 0-100%. Частоті обертання 5200 хв відповідає 52% показання приладу.
Осьової зрушення валів турбіни і нагнітача вперед або назад. Аварійний сигнал надходить при тиску на реле осьового зсуву 0, 1 МПа.
9) Р СМАЗКИ Т і К
Тиск на мастило підшипників турбіни і компресора. Попереджувальний сигнал надходить при тиску 0, 025 МПа, аварій-ний при 0,02 МПа. Вимірювання за викликом, шкала 4: 0-0, 25 МПа.
10) Р СМАЗКИ нагнітачів
Тиск масла на змащення опорно-упорного підшипника нагнетат-ля.
Аварійний сигнал надходить при тиску 0,15 МПа. Вимірювання по визо-ву, шкала 4: 0-0, 25МПа.
11) P ПЕРЕД. ЗАХИСТУ
Тиск повітря граничної захисту. Аварійний сигнал надходить при тиску 0, 08 МПа.
Перепад тиску "масло-газ" в системі ущільнення нагнітача. Попереджувальний сигнал надходить при перепаді тиску 0, 05 МПа, а після встановленої витримки часу 1 хв. - аварійний. Вимірювання за викликом, шкала 7: 0-0, 63 МПа.
13) Індикатори t, ° C, t2 ° C, t3 ° C, t4 ° С - в установці А-705-15-03 не задіяні.
14) t ° С ПЕРЕД (РОЗРАХУНОК)
Розрахункова температура продуктів згоряння перед ТВД. Попереджувальний сигнал надходить при температурі 800 ° С, аварій-ний 810 ° С. Вимірювання за викликом, шкала 5: 0-100%. Одному відсотку шкали відповідає температура 1 ° С. Можна заміряти темпера-туру повітря перед компресором, вибравши "КОМПРЕССОР", шка-ла 3: 90-100 ° C.
Тиск повітря за осьовим компресором. Вимірювання за викликом, шкала 6: 0-1, 0 МПа.
16) Індикатори ВИБРАЦИЯ ОП і ВИБРАЦИЯ ОУП НЕ задейст-Вова.
17) РІВЕНЬ В МБ
Рівень масла в маслобаку агрегату.
Попереджувальний сигнал надходить при рівні масла 150 мм від верх-ній кришки маслобака.
18) розрідженого ПЕРЕД КВД
Розрідження перед осьовим компресором.
Попереджувальний сигнал надходить при перепаді тисків в повітрозабірники 120 мм вод. ст.
19) Р ПІСЛЯ КРАНА 12
Тиск паливного газу.
Аварійний сигнал надходить при тиску 1, 0 МПа.
20) ДР на фільтрі
Перепад тисків на фільтрі в повітрозабірники когось компресорів. Попереджувальний сигнал про забруднення фільтра.
21) Індикатори t, ° C ПІСЛЯ, t2 ° C ПІСЛЯ, t3 ° C ПІСЛЯ, t4 ° С ПІСЛЯ - не задіяні.
Температура продуктів згоряння після ТНД.
Попереджувальний сигнал надходить при температурі 540 ° С, аварій-ний - при 550 ° С. Вимірювання за викликом, шкала 5: 0-100%.
23) t ° С ПІСЛЯ ВП і t ° С ПЕРЕД ВП Температура повітря перед і після регенератора.
Вимірювання за викликом, шкала 2: 0-400 ° С.
24) РІВЕНЬ МАСЛА В акумуляторів
Рівень масла в гидроаккумуляторе нагнітача.
Аварійний сигнал надходить при зниженні рівня масла.
25) Індикатор ВИБРАЦИЯ ОУП нагнітачем НЕ задіють-ван.
26) Р НА ВИХІД. Нагнітачем і Р НА ВХ. нагнітачем
Тиск газу на виході і вході в нагнітач.
Вимірювання за викликом, шкала 5: 0-100%. Тиску газу 7, 6 МПа соот-ветствует 76% на приладі.
27) ПРОГРАМА відплачу.
Імпульсне керування електродвигуном регулятора швидкості, що забезпечує рівномірний прогрів турбіни. Швидкість наростання або зниження температури не більше 25 ° С в хв. Вимірювання за викликом, шкала 5. 0-100%.
Попереджувальний сигнал про входження робочої точки нагнітача в 10% зону видалення від кордону помпажа.
29) # 8710; Р НА конфузора нагнітаючи
Перепад тисків на вхідному конфузорі нагнітача. Вимірювання за викликом, шкала 4: 0-0, 25 МПа.
30) Індикатори ОБРИВ ДАТЧИКА і ПМнс ВКЛ. - Чи не задіюється-вани.
Питання для самоперевірки
1. У чому призначення і функції системи автоматичного регулювання?
2. Що являють собою повітряні зв'язку в системі автоматичного регулювання?
3. Що являє собою пристрій системи автоматичного регулювання?
4. В чому полягає конструкція і принцип роботи агрегатів САР?
5. У чому полягає робота системи (пуск, підтримка постійної частоти обертання, останов)?