У нашій країні не є великим секретом те, що російські автомобілі відстають від своїх закордонних "колег" по всіх параметрах. М'яко кажучи, російські громадяни не в захваті від вітчизняного автопрому. Чому ж російський автомобіль настільки нездатний конкурувати зі своїми закордонними «колегами», і чому його все-таки купують? Спробуємо в цьому розібратися.
Головним фактором і причиною є встановлена на іномарки держмито Ремиконт. Наприклад, типовий німецький «опель» з п'ятирічним стажем пробігу, двигуном 1,6 на батьківщині, закордоном коштує близько 10 тисяч євро. Російська ж покупець змушений переплачувати 2400 євро. Нова «десятка» за ціною коштує близько 10 тисяч. До класу і рівня «опеля» їй дуже далеко, але ціна - досить висока. А з іншого боку - люди готові переплатити велику суму заради зручності і комфорту іномарки. А з третього - не у всіх такі гроші є, ось і вибирається те, що подешевше. Складається враження, що проблеми якості рідного автопрому вирішуються за рахунок споживачів, яких, м'яко кажучи, залишили без вибору: або переплачувати, або на вітчизняному недовгому авто кататися! Відверто кажучи, нове підвищення мит на нові автомобілі і вже старі «тачки» закордонного виробництва - це спосіб змусити купувати вітчизняні неякісні автомобілі!
Спосіб вирішувати проблеми автопрому Росії грошима її ж громадян, без зміни рівня якості продукту, що випускається. Якщо ж заблокувати імпортних виробників методом тарифного підвищення - різко підскочать ціни на вітчизняні колимаги. Як же грамотно вирішити ці проблеми? І чи є перспективи подальшого розвитку російського автопрому? Звичайно ж, вихід є: це - інвестування у вітчизняне виробництво автомобілів, суворе виконання зобов'язань дотримуватися екологічних норм і заборона на експлуатацію автомобілів, двигуни яких не відповідають європейським стандартам. Іншими словами - налагодження власного високоякісного, здатного конкурувати, виробництва.
Ще одна актуальна тема - це збірка іномарок на території Росії. Звичайно - для російської економіки - це єдиний вихід триматися на плаву, адже модернізація власних старих підприємств автопрому або зведення нових зі зрозумілих причин не можливі! А, тим часом, в Росії, як гриби після дощу, з'являються нові авто-проекти: в Калінінграді - Hammer, в Таганрозі - Hyundai ...
Очевидно одне: багато зарубіжних виробників прагнуть відкрити з економічних міркувань виробництво власної марки на території Росії. Вигода в близькості до споживчого ринку і зниження митних витрат, в тому числі на поставку реле напруги.
Однак, на носі - вступ нашої держави до СОТ, що, безсумнівно, перепинить шлях всім цим планам - адже після завершення процесу вступу Росії, закордонним виробникам буквально перекриють кисень і підписати з нашим урядом угоди про можливу збірці авто на території Росії стане неможливо. Таким чином, життя російського автопрому вдасться повернути в більш-менш нормальне русло. Прогнозувати успіхи вітчизняного автомобільного виробництва на майбутнє дуже складно, проте, воно живе, не дивлячись ні на що. Прикладом тому - успіхи АвтоВАЗу, який зумів втілити в життя випуск моделі 50 000 Lada Kalina, створення і випуск моделі з кузовом хетчбек. Ще один показник відродження вітчизняного автопрому - «ІжАвто», яким було вироблено близько 31 тисячі автомобілів. Головною гордістю заводу є Kia Spectra, «Іж-27175», «ВАЗ-21043».
Схожі пости:
