Для розбирання та складання рульового механізму використовуйте наступний інструмент та пристосування: оправлення діаметром 25,5 мм, пружинний динамометр, індикатор зі стійкою, оправлення для віджимання кромки манжети сальника вала сошки (9487-1794), розгортка діаметром 23,463 мм, ручний прес.
Розбирання рульового механізму робите в такому порядку:
1. Зніміть верхню частину валу рульового управління разом з шліцьовій втулкою.
2. Відверніть болти 25 (рис. 168) і, обережно (щоб уникнути пошкодження картонної прокладки) піднімаючи кришку, вийміть разом з кришкою вал 29 сошки рульового механізму.
3. Виверніть вал сошки з різьбової втулки 23.
4. Відверніть на 1-2 обороту стопорну гайку 1, виверніть з картера регулювальну гайку 2 і вийміть черв'як 5 з валом в зборі.
5. Вийміть з картера зовнішню обойму верхнього підшипника 3 і сальника 32.
6. Випрессуйте з картера за допомогою оправлення діаметром 25,5 мм втулки 31.
7. При виявленні зносу ролика 4 просвердлите свердлом Ø9 мм отвір на глибину 4-5 мм на одному з торців осі 6 і за допомогою оправлення діаметром 7-8 мм вибийте або випрессуйте вісь. Потім, користуючись круглим прутком як важелем, вийміть ролик з паза вала сошки.
8. У разі необхідності заміни верхнього підшипника 62 відверніть болт 66 і зніміть перемикач. Потім расшплінтуйте дріт 64, виверніть три болта 63 і зніміть підшипник.
Збірку рульового механізму проводите в зворотному порядку, виконавши такі вказівки:
1. При заміні свертних втулок валу рульової сошки, після запресовування, розгорніть їх до діаметру (23,463 +0,025) мм.
2. Затягування підшипників черв'яка регулюйте до збірки і установки вала рульової сошки в зборі з роликом в картер, для чого:
- затягніть регулювальну гайку до відмови і вдарте 2-3 рази молотком по картеру;
- відпустіть гайку до вільного обертання рульового вала без появи осьового люфту в підшипниках;
- затягніть стопорну гайку і, вдаривши знову 2- 3 рази молотком по картеру, переконайтеся в тому, що функція не порушилася; в іншому випадку регулювання повторіть знову.
Момент провертання підшипників черв'яка 30 - 50 Н · м (3 - 5 кгс · м).
3. Зберіть вал сотки з кришкою картера рульового механізму, для чого вверніть вал сошки в різьбову втулку кришки до відмови.
4. Встановіть оправлення 9487-1794 (рис. 170) в отвір картера з боку сальника вала сошки. Використання оправлення запобігти пошкодженню кромки сальника шлицами вала. Потім встановіть вал сошки з кришкою в зборі в картер, при цьому оправлення виштовхне з картера шліцьовим кінцем валу.
5. Встановіть рульову сошку на шліци вала сошки так, щоб ризику, наявна на її торці, збіглася з міткою (нанесеною керном) на торці нарізного хвостовика вала. Після закріплення сошку встановіть (обертанням рульового вала) в положення, при якому вона буде направлена вперед (по ходу автомобіля) і всередину, а її вісь, що проходить через центри обох головок, буде розташована паралельно осі кермової колонки. Від цього положення сошки (середнього, відповідного прямолінійного руху автомобіля) вона повинна мати можливість повертатися в обидві сторони на кут не менше 45 °.
6. беззазорний зачеплення черв'яка з роликом має бути в межах повороту черв'яка на кут не менше 60 ° вправо і вліво від положення, відповідного середньому положенню сошки.
Це забезпечується регулюванням бічного зазору в зачепленні черв'ячної пари за допомогою різьбової втулки 23 (рис. 168). Не змінюючи положення різьбової втулки, застопоріть її гайкою 24.
Мал. 170. Оправлення для установки сальника вала сошки
Не допускайте тугий затягування підшипників черв'яка, а також зайвої затягування зачеплення черв'яка з роликом. Це призводить до прискореного зносу черв'яка і ролика або до руйнування їхніх робочих поверхонь. Крім того, тугий "рульовий механізм протидіє автоматичної стабілізації передніх коліс і тим самим погіршує стійкість автомобіля, що виражається в поганому триманні дороги".
Правильність складання та регулювання рульового механізму можна виявити наступним чином:
- визначенням сумарного кута беззазорний зачеплення при обертанні вала керма вправо і вліво від середнього положення. Він не повинен перевищувати 160 °;
- визначенням моменту, необхідного для обертання рульового вала (рис. 171), який не повинен перевищувати 1 Н · м (0,1 кгс · м), що відповідає зусиллю на ободі рульового колеса 5 Н (0,5 кгс).
Мал. 171. Визначення зусилля, необхідного для провертання рульового вала