Єгор Корнєєв, 29 років
Я їздив на Ford Scorpio Ghia Hellfrog
Санкт-Петербург, Росія
Заїхав до хлопців в BS-Garage на заміну заднього підшипника і попросив посмикати ходовки заодно. В результаті огляду було виявлено люфти в кульових опорах передніх важелів як зліва, так і права. Як не дивно, ніяких сторонніх шумів і хлюпання спереду не було чутно при їзді. Ну що ж, не став тягнути і чекати, поки проблема видасть себе стукотами.
Покурив теми на Сулеймана і вирішив замість того, щоб купувати важелі в зборі (тому що кульові на Скорпіо не розбірні, а одноразові), зробити кульові регульованими, благо в Пітері люди вже з цим переймалися. Ну і заодно махнути Сайлент.
Що для цього знадобилося:
- Кульові опори від Mondeo 1,2 Hans pries (301 851 755) x2
- Сайлентблок важеля задній Ford (7 307 905) x2
- Сайлентблок важеля передній Ford (7 372 344) x2
- Муфта водопровідна із зовнішнім різьбленням x2
- Муфта водопровідна з внутрішнім різьбленням x2
Тепер що стосується безпосередньо колгоспу.
З важеля спиливается кришка рідної кульової опори і витягуються всі тельбухи. З щойно купленого кульової від Мондео акуратно відпилюється по колу частина корпусу, та що тримає металеву заглушку, і так же все виймається. У метвиробах купуються сталеві (це важливо, тому що до латуні, наприклад, сталь не вариться) водопровідні муфти з зовнішньої і внутрішньої різьбленням по парі (природно з однаковою різьбленням, щоб одна в іншу вкручувалася). Діаметр муфти підбирається такий, щоб всі тельбухи кульової опори (сам куля і пластикові вставки) проходили без підпилювання. Муфта із внутрішнім різьбленням ріжеться (приблизно сантиметровий шматок з різьбленням) і приварюється до важеля. На муфту з зовнішньою різьбою наварюєш металева заглушка від кульової Мондео і так само зайве обрізається. Нутрощі нової кульової вставляються в важіль, і закручується кришка. Як палець затисне до потрібного рівня потрібно все зафіксувати, мені поставили крапку зварювання. Після чого обробляються зварні шви антікоррозійку.
Далі змінюємо Сайлент. У моєму НЕ запущеному випадку Сайлент були жвавіше ніж. "Ромашки" (задні Сайлент) вирішив поміняти, залишивши старі ще живі про запас. А передні маленькі сайлентблоки по-моєму взагалі вічні, ні тріщин, ні люфтів за 17 років - їх взагалі не чіпав, дарма нові взяв.
Ось так виглядає результат
Підводячи підсумок, що ми маємо. За суму, меншу за вартістю, ніж один оригінальний важіль, змінена конструкція кульових обох рідних важелів, куплені і поставлені кульові від Мондео і оригінальні сайлентблоки. Тепер кульові опори можна буде міняти по-людськи як на інших автомобілях, а не тільки в зборі з важелями.
P.S. Окреме спасибі DRONspb і Сані.
P.P.S. Ось тема по кульовим на Скорповской конференції souleyman.ru/forum/viewto...0.0%BE.0%B2.1%8B.0%B5
Ціна питання 6 725 ₽