Передумовою аварії стало прискорене будівництво до XXV партійного з'їзду перегону глибокого закладення. Тунелі між станціями «Лісова» та «Площа Мужності» (перший на 14 метрів нижче другого) протяжністю 450 метрів повинні були пройти в товщі четвертинних водонасичених відкладень і водоносних пісків з напором води в кілька атмосфер. Обігнути цей водоносний шар вважали тоді неможливим, пояснюючи це тим, що шар піску тут має велику потужність. Терміни також тиснула необхідність відкриття першої в країні і в світі односводчатой станції глибокого закладення - «Площі Мужності».
При первинному проходженні ділянки пливуна (до аварії) використовувалося стандартне кріогенне устаткування - охолоджений водосоляной розчин закачувався перед проходкою. Грунт заморожувався і прохідницький комплекс (еректор) проходив ділянку.
Після аварії для швидкого проходу через пливун була застосована технологія заморожування грунту [1] дорогим криогенним обладнанням.
З метою зменшення кількості свердловин, які слід було пробурити, кількості труб, необхідних для заморожування грунту, і обсягу заморозки, інженери «Ленметростроя» запропонували варіант розташування тунелів один над іншим. Незважаючи на те, що це значно скоротило число потрібних свердловин і труб, частина експертів вважає, що це лише погіршило ситуацію [1].
На площі Мужності і прилеглих міських магістралях утворилися провали, тріснули стіни будинків і наземних споруд. Сліди цієї події несуть у собі два виробничі корпуси НВО «Аврора», які можна побачити з Політехнічної вулиці. частина цих будівель обрушилася, було вирішено їх не зносити, а просто закрити поверхи з боку вулиці. Проникнення пливуна в тунелі метро вдалося зупинити шляхом спорудження перепони недалеко від станції метро «Лісова». Для того, щоб зупинити руйнування на поверхні, вироблення були затоплені - в аварійні тунелі закачали водопровідну воду.
Повторна проходка здійснювалася з застосуванням наднизьких температур (використовувався рідкий азот з температурою кипіння мінус 196 градусів). Цей спосіб був застосований вперше в світовій практиці. Для подолання розмиву, азот в Ленінград поставляли всі заводи Радянського Союзу, що виробляють його. Це дозволило швидко провести роботи по створенню льдогрунтового перемички і щодо заморожування породи.
Крокуєш по гучній і гладкою металевій трубі, що простягнулася на сотні метрів. Під ногами - бетон колійного підстави, покладений на метал, за сталлю - бетон, за бетоном - чавунні тюбінги. Тільки за ними - розмив.
Пливун знову розмиває тунелі
За весь час експлуатації ділянки через дренаж в тунелі надходила велика кількість води - близько 60 кубометрів на добу.
затоплення тунелів
Газета «Санкт-Петербургские ведомости» повідомила:
Знову тунелі були заповнені водопровідною водою під тиском для запобігання осад земної поверхні в районі площі Мужності і руйнування прилеглих будівель.
Незважаючи на введення безкоштовного автобусного маршруту, він не зміг в повній мірі замінити затоплений перегін, через що сильно зросло навантаження на деякі види наземного транспорту, а також на станції метрополітену Московсько-Петроградської лінії «Проспект Просвіти». «Озерки» і «Піонерська». Остання в період розмиву навіть працювала в особливому режимі в ранкові та вечірні години «пік»: вранці - тільки на вхід, ввечері - на вихід.
На північній ділянці Кировско-Виборзькій лінії використовувалися тільки два склади, вони доїжджали від станції «Дев'яткіна» до станції «Площа Мужності» і там відправлялися з того ж шляху, на який прибували, і їхали назад. Потяги ходили за розкладом із середнім інтервалом 10-15 хвилин вдень і 15-20 хвилин у вечірній час після години «пік»; розклад висіло на кожній станції метро відрізаного ділянки.
нове будівництво
Фахівці «Ленметрогипротранс» підготували ряд проектів по відновленню аварійної ділянки, головним чином включали в себе будівництво обхідних тунелів. Із запропонованих варіантів ліквідації аварії був обраний проект будівництва нових тунелів за участю італійської фірми Impregilo NCC (гарантія дана на 20 років, що трохи, оскільки майже стільки ж протримався перший тунель). Прохідницький щит «Вікторія» став споруджувати нову трасу приблизно в 200 метрах в сторону від старої трасування і на 20 метрів вище.
Ліквідація «розмиву» відняла значні ресурси федерального і міського бюджету і фактично загальмувала розвиток Петербурзького метрополітену на кілька років. (За деякими даними загальна вартість робіт склала понад $ 145 млн, половину з яких вніс федеральний бюджет, другу половину місто.)
Новий тунель називають «гусеницею»: він має гумові зчленування і здатний коливатися разом з грунтом.
Хронологія будівництва
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Підземні води в Петербурзькому метро
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Примітки
Дивитися що таке "Розмив в Петербурзькому метрополітені" в інших словниках:
Розмив - в Петербурзькому метрополітені аварія на перегоні між станціями «Лісова» та «Площа Мужності», що відбулася в результаті руйнівного впливу пливуна на тунелі. Перегінні тунелі критично просіли, тому їх довелося закрити і ... ... Вікіпедія
Розмив Петербурзького метрополітену - розмив в Петербурзькому метрополітені аварія на перегоні між станціями «Лісова» та «Площа Мужності», що відбулася в результаті руйнівного впливу пливуна на тунелі. Перегінні тунелі критично просіли, тому їх довелося закрити і ... ... Вікіпедія
Ленінградський метрополітен - Петербурзький метрополітен Інформація Країна Росія Місто ... Вікіпедія
Ленінградське метро - Петербурзький метрополітен Інформація Країна Росія Місто ... Вікіпедія
Метро Петербурга - Петербурзький метрополітен Інформація Країна Росія Місто ... Вікіпедія