Судно повинне бути завантажене так, щоб повністю використовувати вантажопідйомність і вантажомісткість. Розрахунок починають з того, що за заданою вантажну марку за вантажною шкалою визначають масове водоізещеніе судна D і дедвейт судна Dw. т, які є вихідними величинами для розрахунку чистої вантажопідйомності на даний рейс. Величина чистої вантажопідйомності визначається за формулою:
де Dw - дедвейт судна по вантажну марку, т; P зап - сумарні запаси палива, води, постачання і т.п. т. Далі визначають запаси палива і води на майбутній рейс поформуле: Pтоп = qт.ход * tх + qт.ст * tст. т, Pвод = qв.ход * tх + qв.ст * tст. т,
де qт.ход і qв.ход - добова витрата палива і води на ходу, т / добу; qт.ст і qв.ст
- добова витрата палива і води на стоянці, т / добу; t х - ходовий час судна, на добу; t ст - час стоянки судна, на добу.
Час стоянки судна в порту відправлення і в порту призначення оп-
визначається за формулою: tст = (# 931; Qi / M в) + t доп + (# 931; Qi '/ M в') + t доп ", сут
де # 931; Qi - кількість вантажу, зануреного на судно в порту відправлення, т; # 931; Q '- кількість вантажу, вивантаженого з судна в порту призначення, т;
M в і M в '- норма вантажних робіт в порту відправлення і порту призначення, т / судо-сут;
t доп і tвсп '- час виконання допоміжних операцій в портах відправлення і призначення, сут.
Ходовий час судна визначається за формулою: tх = R / 24 * V + t доп. сут.
де R - відстань переходу судна, милі; V - середня швидкість судна, вузли; t доп - додатковий ходове час, добу.
При визначенні кількості запасів палива і води враховують коефіцієнт штормового запасу. Коефіцієнт штормового запасу визначається з розрахунку часу переходу судна, сезону і зони плавання. Методики розрахунку коефіцієнта штормового запасу не існує і в загальному випадку можна прийняти, що штормові запаси палива не перевищують 20% розрахункової кількості запасів палива і 10% розрахункової кількості запасів води. При визначенні загальної кількості запасів палива необхідно врахувати, що судно має прийняти дизельне паливо і важке паливо. Кількість палива і води розраховується за формулами:
де Кт.шт - коефіцієнт штормового запасу палива; Кв.шт - коефіцієнт
штормового запасу води.
Кількість продовольства і постачання приймається тільки на майбутній перехід. При розрахунку вантажного плану запаси продовольства і постачання враховуються по фактичній наявності. Кількість вантажу на судні залежить від чистої вантажопідйомності судна Dч. вантажомісткості судна W. питомої вантажомісткості судна (# 969;) і питомої навантажувального обсягу вантажу (u). При розрахунку кількості вантажу необхідно пам'ятати, що повне використання вантажопідйомності і вантажомісткості буде в тому випадку, якщо питома вантажомісткість судна буде дорівнює питомій навантажувального обсягу вантажу, тобто # 969; = u. Якщо рівність не виконується, то необхідно підібрати вантажі таким чином, щоб питома вантажомісткість судна була б дорівнює середньоарифметичної величиною питомих навантажувальних обсягів вантажів. З цього виходить що:
1) якщо судно приймає тільки «важкий» вантаж, # 969; ≥ u. то кількість прийнятого вантажу дорівнюватиме чистої вантажопідйомності судна,
2) якщо судно приймає тільки «легкий» вантаж, # 969; 3) якщо судно приймає і «легкий», і «важкий» вантаж, і може взяти будь-яка їхня кількість, то необхідно вирішити систему рівнянь: Dч = Рт + РЛ W = Рт * Uт + РЛ * Uл (9) Вирішуючи систему рівнянь (9) можна знайти масу двох вантажів - «легкого» і «важкого». При більшій кількості вантажів з різними питомими вантажними обсягами рекомендується згрупувати вантажі в дві групи: «легкі» та «важкі». Потім використовувати формулу (9) і прорахувати кількість вантажу в першій і другій групах, потім з першої групи створити знову дві групи вантажів: «важкі» і «легкі» - і знову розрахувати кількість вантажів і так далі. Правильна завантаження зазвичай має на увазі повне використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна, яке можливе лише за рівність значень питомої вантажомісткості судна з питомою вантажним об'ємом вантажів. А їхнє ставлення називається критерієм використання вантажопідйомності і вантажомісткості.Схожі статті