Вихідними даними для розрахунку клиноремінною передачі є:
- крутний момент на валу ведучого шківа (момент на валу електродвигуна) Т1 = 73,2 Н м;
- потужність на валу ведучого шківа (це необхідна потужність електродвигуна) Р1 = 11,186 кВт;
- частота обертання ведучого шківа (це номінальна частота обертання валу електродвигуна) n1 = 1460мін- 1;
- передавальне число пасової передачі uрп = 2,212.
Розрахунок клинопасової передачі (рисунок 4) починається з вибору перетину ременя по номограмі на малюнку 5 в залежності від потужності Р1 і частоти обертання n1. За вихідними даними прикладу підходить клиновий ремінь перетину Б, розміри якого наведені в додатку Б (таблиця Б.2) [1]. Заданої перетину Б відповідають розміри, мм: b0 = 17; BР = 14;
Малюнок 4 Геометричні та силові параметри клинопасової передачі
Малюнок 5 - Номограма для вибору клинових ременів
привід сполучення підшипник мастило
Мінімально допустиме значення діаметра ведучого шківа d1 залежить від перетину ременя: для перетину А - d1 = 90 мм; для - Б - d1 = 125мм; для - В - d1 = 200 мм; для - Г - d1 = 315 мм. З метою підвищення терміну служби ременів рекомендується приймати в якості діаметра ведучого шківа наступне (або через одне) значення після мінімально допустимого діаметра зі стандартного ряду діаметрів. Приймаємо d1 = 140 мм.
Визначимо розрахунковий діаметр веденого шківа. мм:
Отримане розрахункове значення діаметра округляємо до найближчого стандартного значення по таблиці Б. 3. Приймаємо d2 = 315 мм.
Визначимо фактичне передавальне число пасової передачі:
де = 0,01 ... 0,02 - коефіцієнт ковзання [5].
Перевіримо відхилення фактичного передавального числа від заданого передавального числа:
Визначимо попереднє значення міжосьової відстані пасової передачі в інтервалі:
Користуючись поруч головних параметрів [1], приймаємо попереднє значення міжосьової відстані.
Визначимо розрахункову довжину ременя:
Отримане значення довжини ременя округляємо до найближчого стандартного значення. Приймаємо L = 1400 мм. Уточнюємо значення міжосьової відстані передачі по стандартній довжині ременя L.
Для монтажу ременів на шківах необхідно передбачити в конструкції приводу можливість зменшення міжосьової відстані передачі на 1 ... 2% і можливість його збільшення на 5,5% для регулювання натягу ременів при експлуатації. Ця вимога може бути здійснено різними конструктивними способами [7, с.289].
Визначимо кут обхвату ременем ведучого шківа. град:
Визначимо швидкість ременя. м / с:
Визначимо розрахункову потужність. кВт, передану одним клиновим ременем проектованої передачі [7, с. 272]:
де номінальна потужність, кВт, що передається одним клиновим ременем, обрана методом інтерполяції з таблиці 10. Для розглянутого прикладу кВт.
поправочні коефіцієнти, які обираються для умов роботи проектованої передачі по таблиці 19.
Таблиця 10 - Номінальна потужність, кВт, що передається одним клино- вим ременем базової передачі [9, с. 489 - 490]
Визначимо для розглянутого прикладу поправочні коефіцієнти (при відношенні) по таблиці 11:
Визначимо потужність, передану одним ременем, за формулою:
Необхідну кількість ременів Z визначається за формулою:
- коефіцієнт числа ременів; вибираємо по таблиці 19, предва-редньо задаючи інтервал числа ременів Z. Якщо отримане число ременів вийде за межі інтервалу, то розрахунок повторюємо. Остаточно вибираємо Z = 6.
Визначимо силу попереднього натягу одного ременя по формулі [5]:
де - коефіцієнт, що враховує вплив відцентрових сил, обираний за таблицею 19.
Визначимо силу тиску на вали передачіFП. Н:
Основні геометричні розміри веденого шківа (рисунок 12) наведені в таблиці 12.
У проектованих ремінних передачах при швидкості ременя V до 30м / с шківи виготовляють литими з чавуну СЧ 15.
Таблиця 11 - Значення поправочних коефіцієнтів С
Са - коефіцієнт кута обхвату ведучого шківа