Коли читаєш численні, барвисто оформлені закордонні книги з історії автомобіля, створюється враження про нього як про предмет розважального, спортивного, туристичного призначення. Ні слова про масові перевезення пасажирів і вантажів, рідко зустрінеш фотографію автобуса, фургона, пожежної машини. Дійсно, роль автомобілів практичного, народногосподарського призначення ще не йшла в порівняння з роллю залізниць або гужового транспорту. У міру формування працездатною, надійної конструкції автомобіля ставлення до нього змінювалося.
розвиток автобусів
Уже в 1898 році журнал «Іллюстрасьон», як би полемізуючи сам з собою, писав з приводу проходив у Парижі конкурсу автобусів і вантажівок (їх називали «Пуа-ЛУР», т. Е. «Важковаговики», і ця назва збереглася у французькій мові ): «З усіх змагань цей конкурс самий практичний, так як він оцінює, наскільки автомобіль виконує завдання, реалізація яких зробить його популярним і дійсно корисним засобом транспорту».
Але до дійсної корисності було ще далеко. Наприклад, після участі в конкурсі парової автобус «Де Діон» мав масу 6 т, розвивав 35 л. с. і перевозив всього 20 пасажирів зі швидкістю 17 км / ч. У ці ж роки спроба налагодити автобусне сполучення в Німеччині зазнала краху: машини абияк справлялися з сухими мостовими, а на мокрих і засніжених ковзали на своїх залізних або тонких суцільних гумових обіддя. Довелося повернутися до кінним Омнібус.
Автомобільні омнібуси відродилися в 1904-1905 рр. Саме в цей час їх назвали автобусами. Описуючи паризький автобус марки «Бриль» 1907 роки (не змішувати з «Берлье»!), Журнал «Пуа-ЛУР» писав: «Загальне розташування частин, з місцем водія над двигуном, дало можливість зменшити довжину автобуса і забезпечити йому цим велику гнучкість в русі ». Така компоновка - провісниця сучасної. Шини представляли собою набір з окремих литих гумових блоків, закріплених на ободі колеса. За задумом конструкторів блоки повинні були запобігати бічне ковзання автобуса на мощених бруківкою горбатих паризьких вулицях. Частина кузовів переставили на раму шасі автобусів з кінних омнібусів. З метою економії площі автобуси робили двоярусними. Тому, щоб зменшити качку екіпажу і забезпечити його стійкість, застосовували жорсткі ресори. У поєднанні з блоками вони викликали сильну вібрацію.
Показники динаміки і економіки автобусів-ветеранів (з бензиновими двигунами) були рази в три краще, ніж у парового «Де Діона», і довго трималися на цьому рівні при одночасному підвищенні комфорту і безпеки.
Число автобусів в Парижі досягло до 1908 року 150, в Лондоні - понад тисячу, а до початку війни подвоїлася.
Історія вантажівок
На розвиток вантажівок спочатку позначилася мала надійність ранніх легкових автомобілів. Якщо з нею мирилися ентузіасти-спортсмени, то для регулярного комерційного транспорту вона була неприйнятною. Вантажівками зайнялися після того, як автомобіль став більш надійним.
Фабриканти найчастіше замінювали задню частину пасажирського кузова великий легкової машини ящиком і створювали таким чином фургони, котрі володіли тими ж ходовими якостями, що і базова легкова модель. Але якщо легковий автомобіль успішно змагався з кінної бричці в швидкості і економічності, то фургон на його базі поступався кінного. Обсяг кузова був дуже малий. На «розвізних» перевезеннях (наприклад, поштових або від складів до магазинів) багато палива витрачалося під час частих зупинок. Тому саме тут як і раніше знаходив застосування гужовий транспорт, а також електромобілі.
ДО 1910-Х РОКІВ АВТОБУСИ ТА ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ, за висловом ЖУРНАЛІСТІВ, "ДІЙСНО КОРИСНІ", були нечисленні, конкурувати - НЕ ЗАВЖДИ УСПІШНО - з кінними возами. ПОСТУПОВО З ПЛАТФОРМИ (з двигуном ПІД НЕЮ) І фургончик НА ЛЕГКОВОМ ШАССИ ВИРІС ВАНТАЖНИЙ АВТОМОБІЛЬ. З Омнібус - АВТОБУС. ПРАКТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ ВАНТАЖІВОК ТАК І ЛЕГКОВИХ МАШИН виявити У ПЕРШІЙ СВІТОВІЙ ВІЙНІ. ТАК, ПАРИЗЬКІ ТАКСІ перекинути на ФРОНТ БЛИЗЬКО Р.МАРНИ ПОПОВНЕННЯ, який врятував СТОЛИЦЮ ФРАНЦІЇ ВІД ЗАХОПЛЕННЯ НІМЕЦЬКИМИ ВІЙСЬКАМИ
Положення змінилося лише на початку XX століття. Автомобілебудівники створювали машини все більшої вантажопідйомності. Від легкового автомобіля зберігалися тільки загальна схема і двигун. Вантажівки придбали велику площу кузова, масивну ходову частину, подвійні скати задніх коліс, суцільні гумові шини замість пневматиків. Однак все ще були відсутні будь-які зручності на робочому місці водія, що нагадував раніше передок ломового кучера. Робота водія на вантажівці вимагала великих фізичних зусиль.
Ланцюгова передача зберігалася на вантажних автомобілях особливо довго. Справа в тому, що передавальне число повинно було бути великим, тому при карданної трансмісії шестерня заднього моста придбала б величезний діаметр. Застосувати подвійну передачу або колісні редуктори здогадалися пізніше. При ланцюгової передачі завдання вирішувалася простіше.
Незважаючи на примітивність «Пуа-ЛУР», вони тепер значно перевершували гужовий віз по швидкості, а легкову машину - по відношенню маси корисного навантаження до маси конструкції.
Перше міське таксі
Знайшлися «корисні» і серед легкових автомобілів. Ще в 1896 році новонароджений французький автоклуб проголосив, що «столиці світу» необхідні моторизовані візники-фіакри - без коней. З фіакра зняли голоблі, встановили ззаду бензиновий двигун, а біля сидіння кучера - рульову колонку і важелі управління. Винайдений в 1905 році лічильник, або таксометр, породив терміни «таксомотор» і «таксі».
КРАЙНІЙ СПРАВА ВНИЗУ - СТАНДАРТНИЙ АМЕРИКАНСЬКИЙ АРМІЙСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ
Число таксі росло. Тепер це були вже автомобілі, а не перероблені фіакри, а й вони відрізнялися від машин особистого користування. Деякі фірми, наприклад «Рено», стали випускати автомобілі, спеціально пристосовані до таксомоторної служби. Пофарбовані в червоний і зелений колір, вони помітно виділялися серед інших, в більшості чорних автомобілів, їх легко було розпізнати в потоці руху. Пасажирське відділення кузова нагадувало закриту каретку фіакра, а водій сидів, як кучер, на лавочці в передній відкритій частині машини. Вважалося, що його потрібно відокремити від пасажирів заради їх зручності і дати йому повну свободу рухів, огляду, спілкування з пішоходами, поліцейськими, візниками і іншими шоферами.
Пристрій таксі вплинуло на вигляд паризького шофера. Він був одягнений в довгу, непромокальне, наглухо застебнутому пальто і кашкет військового зразка. У шофери таксі йшли чоловіки міцної статури, готові переносити будь-яку негоду. Обличчя в шофера обвітрювалися і набувало червоний відтінок.
Лондонське таксі марки «Остін» відрізнялося від звичайних автомобілів ще більше, ніж «Рено». Щоб зробити машину короткою і маневреної, конструктори «Остіна» розташували сидіння водія над двигуном, як на паризькому автобусі.
ДО КІНЦЯ "ПЕРІОДУ ВЕТЕРАНІВ" ВСЕ МЕНШЕ проявляється їх ПОХОДЖЕННЯ ВІД екіпажів І ВЕЛОСИПЕДІВ. А МЕХАНІЗМІВ АВТОМОБІЛЯ - ВІД ПОПЕРЕДНЬО ВЕРСТАТІВ, СТАЦІОНАРНИХ ДВИГУНІВ ТА ІНШИХ МАШИН. АЛЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ ВСЕ ЩЕ ЗАЛИШАЛОСЯ ДУЖЕ СКЛАДНИМ (В ЦЕНТРІ - ЗМАЩЕННЯ ЖИРОМ накладок зчеплення). А ЇХ НЕДОСТАТНЯ НАДІЙНІСТЬ давати МАТЕРІАЛ карикатурист; ПІДПИС ПІД МАЛЮНКОМ СПРАВА говорить: "ВСЯК ВИПАДОК ПІДГОТУЙТЕ ВСЕ В сімейному склепі», А на титульному аркуші ЖУРНАЛУ «ІЛЛЮСТРАСЬОН» (СПРАВА ВНИЗУ) - «СУЧАСНІ ПОРТРЕТИ, Шоффера»
Автомобілі в Першій світовій війні
Транспортні можливості автомобілів, як вантажних, так і пасажирських, в повній мірі розкрилися в умовах першої світової війни. Автомобілі з їх рухливістю, свободою у виборі траси, високою середньою швидкістю, придатністю до маскування від нападу з повітря стали важливим видом військового транспорту, а в окремих випадках і незамінними бойовими одиницями. Про це нагадує стоїть у внутрішньому дворі Музею зброї в Парижі серед танків і похідних кухонь легковий автомобіль - звичайний «Рено» 1910 року.
Автомобілю «Рено-таксі» присвячена французька поштова марка. Його ж зменшені моделі фігурують на вітринах магазинів іграшок, прикрашають чорнильні прилади, попільнички, точила для олівців. Його зображеннями покриті столові клейонки, пивні кухлі, жіночі головні хустки. І всюди під малюнками і моделями є етикетка: «Марнське таксі». Чим заслужив ветеран «Рено» така шана у французів? І чому в усіх відношеннях цивільний автомобіль виставлено в Музеї зброї?
Як і далекі пробіги, бій при Марні довело, що автомобілі годяться не тільки для прогулянок або туристських поїздок. А паризькі таксі увійшли в історію під ім'ям «марнские». Автомобіль наочно продемонстрував свої здібності і можливості. Піхота стала мотопіхотою, хоч і не отримала ще цього, нині загальноприйнятого назви.
До кінця війни в арміях Антанти значилося 200 тис. Автомобілів.
Ми свідомо приділили «изобретательскому» періоду історії автомобіля - «предкам» і «ветеранам» - багато уваги. Вже тоді чітко проявилися основні напрямки розвитку: задоволення потреби людей в швидкому пересуванні і перевезеннях; розподіл автомобілів на громадські та особистого користування, на класи - міські і дорожні; тенденція до великих машин; взаємозв'язок конструкції автомобіля і дорожніх умов, залежність конструкції від виробничих можливостей і масштабів випуску; наростаюче вплив автомобіля на навколишнє середовище і суспільство.
В цей же період склалося не тільки практичне ставлення до автомобіля як до засобу транспорту, а й особливе емоційне ставлення. У неавтомобілістов воно відображало настороженість і навіть ворожість до чужого технічного спорудження, але поступово переростало в прагнення володіти ним. Ситуація щодо ставлення автомобілістів складалося з таких елементів, як спортивний дух, мода, престиж, задоволення від володіння машиною. До кінця періоду визначилися передумови для того, щоб автомобіль став загальнодоступним для масового виробництва і широкого народногосподарського застосування.
Безсумнівним збагаченням ідеї автомобіля на етапі «ветеранів» стало розширення практичної сфери його застосування. Сфери, в якій немає безоглядної погоні за швидкістю і престижністю автомобіля. Однак були й втрати. Так, зменшилася (принаймні в Європі) значення поняття «сам», важливою фігурою став «автомобільний кучер» - найманий водій легкового автомобіля.