ЩЕ МАТЕРІАЛИ ПО ТЕМІ:
Складними перешкодами для судноплавства на річках є перекати і проводка суден по ним пов'язана з певними труднощами тому перекати різноманітні за формою, розташуванню в руслі річки і гідрологічного режиму. Майже всі перекати мають обмежені (а часто і лімітують) габарити с.г. (Глибину, ширину і радіуси заокруглень). Розбіжність і обгін суден на перекатах не рекомендується, а часто забороняється. Заборони вказані в лоціях, док-тах про особливості руху і стоянки суден у басейні (ДОДіС) і на місцевості забороняють навігаційними знаками. Управління судном при проводці через перекат полягає в тому, щоб з урахуванням гідрометеорологічних умов правильно вибрати курс при вході на перекат, при русі по ньому і виході в плесових балку.
Проводка судна через перекат за течією складається з наступних елементів:
При підході до перекату судоводитель повинен переконатися в наявності необхідного запасу води під днищем (колійна інформація, нав. Знаки) у відповідність ПП по ВВП додаток 1. При глибині на перекаті менше 1,5 кратної опади судна необхідно завчасно знизити швидкість руху. (Безпечна швидкість на мілководді, при якій зберігаються необхідні запаси води під днищем розглянуті в лекції 2.6.2). Для правильного заходу на перекат судоводитель повинен врахувати розташування навігаційних знаків, характерні особливості перекату і переконатися у відсутності зустрічних судів. У разі неможливості розбіжності найбільш безпечним місцем очікування судна йде вниз є Тиховод у верхній коси, а при русі вгору - у коси або побічних в нижній плесових долині перекату.
При несприятливих погодних умовах стоянка проводиться на якорях. При русі за течією поворот на перекат починають, не доходячи до створной лінії, орієнтуючись верхнім поворотним буєм у верхній коси перекату, при цьому можливий дрейф судна до нижнього плеча верхнього яру і побічні. Поворот виконується так, щоб судно вийшло на створний лінію приблизно на середині перекату, при проходженні корита перекату слід додатково знизити швидкість. Потім орієнтуючись поворотним буєм нижньої коси перекату, починають поворот зі створу в нижню плесових балку. У цей момент судно отримує дрейф в бік яру, для попередження навалу на яр слід збільшити обороти рушіїв і перекладанням рулів стримувати розкочування судна. Після виходу з перекату швидкість руху збільшують.
Проводка судна через перекат проти течії менш складна, але має особливості. Захід на перекат виконується під кутом до підвалів перекату, великим 60 о. Чим менше запас води під днищем, тим менше повинна бути швидкість судна, тому що нижній схил гребеня перекату крутий і різке падіння глибини викликає отрисківаніе судна. При гострому вугіллі підходу на носову частину судна з боку нижньої коси діє протягом тиск якого створює повертає момент в сторону верхніх пісків, а відбиті від підвалів хвилі створюють підвищений тиск води в носовій частині судна і повертає момент, спрямований в ту ж сторону. Величина цього моменту тим більше, чим крутіше підвалі і мілководні перекати, більше швидкість і осаду судна і гостріше кут підходу до підвалів перекату. В результаті дії цих повертають моментів судно може отрискнуть в сторону Затонський частини перекату.
На підвалі перекату судно виводять на створний лінію і слідують по ній. При виході з перекату повертають орієнтуючись по верхньому поворотному буя у верхній коси перекату і збільшують швидкість судна.