Рухомий склад залізничного транспорту
На будівельних роботах застосовують рухомий склад залізничного транспорту різноманітного характеру. Широко використовують універсальний рухомий склад загального призначення - криті вагони, піввагони (гондоли), платформи і спеціалізований рухомий склад, призначений для перевезення певного виду вантажів.
Найбільш поширеними типами рухомого складу нормальної колії для будівельних робіт є: універсальна двовісна платформа вантажопідйомністю 16,5-20 т і чотиривісних платформа на двох двовісних поворотних візках вантажопідйомністю від 40 до 95 т.
Для насипних вантажів застосовують саморозвантажні платформи - думпкари:
а) з ручним перекиданням, двовісні, вантажопідйомністю 20 т;
б) з пневматичним перекиданням, чотиривісні, вантажопідйомністю 40-60 т. Кут перекидання при розвантаженні 48-52 °.
Для насипних вантажів застосовують саморозвантажні платформи - думпкари:
а) з ручним перекиданням, двовісні, вантажопідйомністю 20 т;
б) з пневматичним перекиданням, чотиривісні, вантажопідйомністю 40-60 т. Кут перекидання при розвантаженні 48-52 °.
За способом відкриття борту розрізняють думпкари з відкидається і з піднімається бортах. Думпкари з пневматичним перекиданням можуть розвантажуватися на обидві сторони від осі розвантажувальної колії як по одному вагону, так і одночасно групою вагонів або всім складом.
Для управління розвантаженням встановлюють крани; один з них служить для впуску стисненого повітря в пневматичні циліндри, штоки яких піднімають кузов в положення розвантаження, а інший кран - для опускання кузова.
Прогресивним видом транспорту є находящіесй в стадії експериментів самохідні думпкари, що з'єднують в собі переваги автосамоскиду і вагона. Перевагою самохідних думпкарів є також можливість подолання я ними крутих підйомів, що дозволяє застосовувати їх на кар'єрах і на відкритих гірських розробках, зменшує обсяг 'підготовчих робіт і скорочує протяжність шляхів.
У порівнянні з автосамосвалами самохідні думпкари мають велику відносну вантажопідйомність, меншу питому потужність двигунів і менші витрати енергії на 1 г перевезеного матеріалу. Вони прості, по влаштуванню і можуть працювати як у вигляді окремих одиниць, так і складами з причіпних (несамохідних) думпкарів з приводом від головного (самохідного) думпкара. Силове обладнання самохідних думпкарів може бути електричним або дизельним і розраховується на максимальний підйом шляху при мінімальній швидкості.
Для перевезення особливо громіздких і важких вантажів, як наприклад, трансформаторів, роторів, генераторів, турбінних коліс і т. П. Застосовують спеціальні платформи - транспортери вантажопідйомністю від 50 до 300 т, з числом осей до 12 і більше.
Для перевезення цементу та інших порошкоподібних вантажів залізничним транспортом використовують контейнери вантажопідйомністю 1-6 т, що встановлюються на залізничні платформи, а також на звичайні криті та спеціальні саморозвантажувальні вагони - цементовози з вертикально розташованими резервуарами або бункерного типу вантажопідйомністю 60 г з розвантаженням цементу під вагон через тічки .
Прирейкові склади для розвантаження таких вагонів повинні бути обладнані механізованими прийомними пристроями, розташованими під залізничними коліями.
Як локомотивів на будівельних залізничних шляхах використовують паровози, тепловози і електровози.
Паровози застосовують бестендерного типу - так звані танк-паровози, що мають запаси води і палива. Паровози такого типу при русі можуть вписуватися в круті криві з найменшим радіусом 50 м.
В даний час паровозна тяга є відживаючої.
Мотовоз (рис. 4) являє собою тепловоз малої потужності-до 220 кет (300 л. С). Для реверсування руху є коробка передач. У мотовозів зазвичай все осі ведучі, і, отже, їх вага є зчіпним. У порівнянні з паровозами мотовози мають більш високий к. П д. Більш прості у використанні, вимагають менше обслуговуючого персоналу і не потребують частого поповнення водою і паливом. Деякі типи мотовозів мають ходове обладнання у вигляді поворотних візків і легко вписуються в круті криві найменшим радіусом 10 м.
Мал. 5. Загальний вигляд електровоза
Електровози (рис. 5) отримують живлення (постійний струм) від зовнішньої електромережі або від акумуляторів, встановлених на самому локомотиві. Струм підводиться до тяговим електродвигунів, які обертають колісні пари за допомогою зубчастої передачі. У тягову електромережу постійний струм подається від тягових підстанцій, що перетворюють підводиться змінний струм високої напруги.
До атегорія: - Машини для створення залізничної колії