Рульове управління - травмобезпечне (рульовий вал з двома карданними шарнірами) з механізмом типу "шестерня - рейка".
Рульове управління. 1 - палець кульового шарніра; 2 - зовнішній наконечник рульової тяги; 3 - контргайка; 4 - внутрішній наконечник рульової тяги; 5 - захисний чохол; 6 - опора рульового механізму; 7 - картер рульового механізму; 8 - хомут кріплення рульового механізму; 9 - втулка рейки; 10 - хомут чохла; 11 - кульова опора; 12 - контргайка; 13 - рейка; 14 - стопорне кільце гайки; 15 - гайка упору; 16 - кільце ущільнювача упору; 17 - пружина; 18 - упор рейки; 19 - роликовий підшипник; 20 - приводний шестерня; 21 - кульковий підшипник; 22 - стопорне кільце; 23 - захисна шайба; 24 - гайка кріплення підшипника; 25 - пильовик; 26 - кільце ущільнювача; 27 - пружина упору; 28 - упор тяги; 29 - ущільнювач вала; 30 - проміжний карданний вал; 31 - верхній облицювальний кожух; 32 - кронштейн кріплення вала рульової колонки; 33 - підшипники рульової колонки; 34 - рульове колесо; 35 - підрульові перемикачі; 36 - нижній облицювальний кожух; 37 - вал рульової колонки; 38 - труба рульової колонки.
Рульовий механізм в зборі з керманичами тягами прикріплений в моторному відсіку через гумові подушки і хомути до опори, а та, в свою чергу, до підрамника.
Картер рульового механізму - литий, з алюмінієвого сплаву. У ньому на двох підшипниках встановлена приводная косозубая шестерня, яка перебуває в постійному зачепленні з рейкою. Передній підшипник (на торці приводної шестерні) - роликовий, задній (ближче до рульового валу) - кульковий. Від осьового переміщення вал зафіксований через кульковий підшипник: його внутрішня обойма утримується на валу стопорним кільцем, а зовнішня притискається до торця гнізда підшипника в картері рульового механізму гайкою на валу приводної шестерні. Гайка закрита захисним чохлом (пилюжником), насадженим на вал приводної шестерні.
Права (циліндрична) частина рейки спирається на пластмасову втулку в корпусі кермового механізму, а зубчастий її частина поджимается до приводний шестерні пружиною через упор, ущільнений в картері гумовим кільцем. Пружина, в свою чергу, поджимается регулювальної гайкою (внутрішній восьмигранник "на 17") зі стопорним кільцем, що створює опір її відвернення. Для компенсації теплового розширення деталей і допусків на їх виготовлення між гайкою і упором рейки при складанні виставляють зазор 0,12 мм (максимально допустимий зазор в процесі експлуатації 0,2 мм), після чого накернівают (обминають) в двох точках різьблення картера (не пошкоджуючи гайку) і наносять фарбою мітки, що фіксують положення гайки щодо картера. Момент опору обертанню шестерні справного рульового механізму у всьому діапазоні ходу повинен знаходитися в межах 6,1-17.3 кгс · см (0,06-0,17 кгс · м) при швидкості обертання 30 хв-1.
Для змащення приводної шестерні, рейки і підшипників шестерні застосовують ФИОЛ-1 (приблизно 20-30 г на весь механізм), а порожнину над гайкою підшипника приводної шестерні (під пилюжником) заповнюють мастилом УНИОЛ-1.
На кінцях рейки встановлені внутрішні шарніри рульових наконечників, що складаються з кульової опори і контргайки, навернених на різьбовий кінець рейки, упору тяги з пружиною і кульової головки внутрішнього наконечника. З внутрішньої сторони кульова головка підібгана підпружиненим металокерамічним упором. Кульова опора фіксується на різьбовому кінці рейки контргайкой, яку, в свою чергу, стопорять, вдавлюючи її пояски в канавки рейки і опори. Від попадання пилу і бруду картер рульового механізму закритий двома гумовими гофрованими чохлами, через які пропущені внутрішні кермові тяги.
На різьбових кінцях внутрішніх рульових наконечників навернені зовнішні наконечники рульових тяг -також з кульовим пальцем і підпружиненим вкладишем. Своїми конусними поверхнями пальці входять у відповідні отвори поворотного важеля.
Повертаючи внутрішню тягу щодо зовнішньої (вворачивая або вивертаючи), регулюють сходження коліс (див. "Передня підвіска"). При обертанні внутрішньої тяги необхідно стежити, щоб захисний чохол не перекрутився і не порвався. Для цього слід послабити хомут. Після регулювання з'єднання фіксують контргайкою.
Вал рульового управління - складовою, триланковий (нижня ланка - короткий шліцьовій наконечник, який вдягають на приводную шестерню рульового механізму), з двома карданними шарнірами. Верхня (трубчаста) частину валу спирається на два кулькових радіальних підшипника, встановлених в трубі кронштейна. На конусних шліцах верхнього кінця вала закріплено гайкою рульове колесо.