Сидів цілу годину. Писав як я прийшов до сабжу. Проаналізував там причину стуку карданчика. Описав навіть, як проміжний рульовий вал знімали колись без відвернення рульової колонки - тільки двох стяжних болтів!
І от халепа! Натиснув на "Відправити", а вона у мене пароль і ім'я просить, як ніби я їх при початку нової теми не вводив. І весь мій пост кудись випарувався
Повторити цей епістолярний подвиг вже не візьмуся :-(
Суть справи ось у чому: Між виделкою проміжного вала і хрестовиною карданчика я засунув дитячий гумовий мячик ( "Живчик"), який придбав в дитячому магазині за 5 руб. Діаметр м'яча не вимірював (не вірив в успіх затії), а ось "вхідний" розмір вилки - 25 мм. Після чого проїхав по гравію (раніше сьогодні їздив там же - стукало), за всіма "знайомим" ям - більше не стукає.
Щоб виконати зазначену процедуру, нічого знімати / відвертати не довелося.
Фото тут:
www.suzts.narod.ru
P.S. Якщо все ж кому цікаво, чому стукає карданчик, напишіть сюди. Зберуся потім з силами, обговоримо.
_________________
Все в цьому світі відносно => абсолютних істин не буває! Навіть це утверженіе не абсолютно вірно.
а як цей м'ячик в вилці утримується, тобто не випадають.
Сам по собі м'ячик дуже м'який. Очень.І дуже пружний. Під своєю власною вагою відскакує від твердої поверхні до тієї висоти з якої був кинутий - звідси його торговельна назва.
Спрощено, модель така: після заштовхування його між виделкою і хрестовиною, він розташовується там, як футбольний м'яч, затиснутий з двох сторін столовими тарілками :-D При обертанні кермом одна з тарілок (нижня) буде як би захитався (здійснювати кругові рухи) щодо полюса м'яча (кулі), на практиці це викликає лише деформацію м'яча-демпфера, тому що між своїх тарілок він сидить з великим натягом.
На форумі 14 років
Звідки: Влад. обл.
Користуючись загальною увагою пропоную розібратися в причині зазначених стукотів.
Отже. У більшості стукає. На дрібній довбання, а на трасі ніяких люфтів, стукотів немає! Взимку пропадає! При затягуванні рейки залишається! У класики, де застосовується, виявляється, подібний карданчик явище не спостерігається. Висновок: ПРИЧИНА не в карданчик (забігаючи вперед, але стукає щось виявляється він).
Якщо просунути голову під кермо і втупився в рульову рейку, а потім почати швидко похитувати кермо з одного боку в бік, то вам відкриється жахлива картина горизонтальної податливості рульової рейки. Вдосталь цим намилувавшись ми з друзями прийшли до висновку, що видається стукіт видає сама рейка внаслідок своїх горизонтальних коливань (І як вони її, Матреху, сертифікувати примудрилися з цим?). Взимку гумки, які утримують її "дубеют", податливість зменшується, стукіт пропадає.
А тепер про карданної передачі. Люфт при передачі крутного моменту тут виключений. Інакше, карданні передачі на класиці швидко б розбивало, та й ми б відчували цей люфт не тільки на гравийке, а й на трасі теж. Швидше за все цей параметр нормується і видержівается.Обеспечівается він парою вісь хрестовини / підшипник в радіальному напрямку, де точність виготовлення можна забезпечити будь-яку.
А ось мікролюфт в парі вісь хрестовини / підшипник в осьовому напрямку прибрати не можна, тому що існує небезпека "перетиснути" хрестовину по дну підшипника! Може бути і тут параметр нормується, але витримати тут потрібну точність вже важче. Забезпечується він запрессовкой підшипника в вилку.
А тепер уявімо, що одна з осей хрестовини варто горизонтально і рейка починає переміщатися в горизонтальному напрямку (податливість) - гравій. Разом з рейкою переміщається і проміжний рульовий вал, жорстко на неї закріплений. Сама рульова колонка залишається при цьому нерухомою. А рульовий вал зафіксований в ній двома підшипниками. Що ми маємо?
Якщо знову повернутися до питань на початку цього поста, то все начебто на свої місця встає. Стукає карданчик, але стукає через податливості рейки.
P.S. Читав я і про досліди по осаджування підшипників карданчика, які дають лише короткочасний ефект. Мені здається, і це вкладається в суть наведеної теорії?
_________________
Все в цьому світі відносно => абсолютних істин не буває! Навіть це утверженіе не абсолютно вірно.
На форумі 14 років
Звідки: Верхня Салда, ВСМПО-АВІСМА
Авто: Lada 112 16v 1,5 Ell, УАЗ Патріот Лімітед бензин
молодець. часом, мені буває соромно за наших конструкторів, ось де природний пофігізм. ладно, будемо виліковуватися "м'ячиками-стрибунець". але ж можна було в цьому вузлі використовувати сильфонну муфту.
_________________
Хто не працює, той не їсть те, що їсть той, хто працює
а як цей м'ячик в вилці утримується, тобто не випадають.
Сам по собі м'ячик дуже м'який. Очень.І дуже пружний. Під своєю власною вагою відскакує від твердої поверхні до тієї висоти з якої був кинутий - звідси його торговельна назва.
Спрощено, модель така: після заштовхування його між виделкою і хрестовиною, він розташовується там, як футбольний м'яч, затиснутий з двох сторін столовими тарілками :-D При обертанні кермом одна з тарілок (нижня) буде як би захитався (здійснювати кругові рухи) щодо полюса м'яча (кулі), на практиці це викликає лише деформацію м'яча-демпфера, тому що між своїх тарілок він сидить з великим натягом.
поправте мене якщо жену пургу.
ось пишіть "дуже м'який" і "дуже пружний". я завжди думав що це взаємовиключні поняття. дуже хотілося б фотку бачити і м'ячика теж. не дуже зрозуміло наскільки він повинен бути м'яким, тому що то що в іграшках продають і називають "лизун" досить щільний і навіть найменший НЕ запхнути однозначно, а якщо взяти з дуже м'якої гуми то я дуже сильно сомніваюсь що він успішно буде демфіровать.
поправте мене якщо жену пургу.
ось пишіть "дуже м'який" і "дуже пружний". я завжди думав що це взаємовиключні поняття. дуже хотілося б фотку бачити і м'ячика теж. не дуже зрозуміло наскільки він повинен бути м'яким, тому що то що в іграшках продають і називають "лизун" досить щільний і навіть найменший НЕ запхнути однозначно, а якщо взяти з дуже м'якої гуми то я дуже сильно сомніваюсь що він успішно буде демфіровать.
не треба плутати "лизун" і "стрибунець". лизун прилипає, стрибун - стрибає (тобто. пружний)