Рульовий редуктор - один з найстаріших механізмів в конструкції автомобіля, який використовувався в рульовому управлінні ще на зорі автомобілебудування.
Рульовий редуктор - це механізм, виконаний у формі окремого агрегату і складається з зубчастих коліс і, в залежності від конструкції, черв'ячного вала. Головним завданням цього агрегату є збільшення сили, що прикладається до керма руками водія. Завдяки редуктора водій може повертати колеса автомобіля в потрібну сторону, не докладаючи значних услій, навіть якщо автомобіль не обладнаний підсилювачем рульового управління.
Пристрій і принцип роботи рульового редуктора
Всі редуктори мають корпус, виконаний з литого чавуну або зварений стали. У корпусі розташовуються елементи передачі - зубчасті колеса, вали, підшипники та ін. Іноді в корпусі редуктора можуть розміщуватися пристрої для змащування підшипників і зачеплень.
На сьогоднішній день відомо досить багато різновидів редукторів. Їх можна класифікувати: за типом передачі (черв'ячні і зубчасті); по типу зубчастих коліс (конічні, циліндричні, конічно-циліндричні); по числу ступенів (одноступінчаті, двоступінчасті і т.д.); в залежності від особливостей кінематичної схеми (з розгорнутою соосной схемою або з роздвоєною ступенем); в залежності від розташування валів в просторі (горизонтальні, вертикальні).
При всьому різноманітті конструкцій найчастіше автомобілі оснащують черв'ячними редукторами. Такі редуктори передають крутний момент за допомогою черв'ячної передачі, основними елементами якої є гвинт-черв'як і зубчасте черв'ячне колесо. Черв'ячна передача на сьогоднішній день використовується в усіх рульових редукторах.
Черв'як являє собою особливий гвинт, виготовлений з міцних матеріалів і має трапецеидальную форму профілю різьби. Черв'ячне колесо зовні дуже схоже на звичайне зубчасте, однак різьблення на такому колесі ретельно підігнана під форму різьблення сполученого черв'яка. Як правило, зубчасті колеса для потужних черв'ячних редукторів виготовляються з двох різних матеріалів. Сировиною для сердечника служить будь-яка недорога і в той же час міцна сталь (або звичайний чавун), а зуби виготовляються з високоміцних антифрикційних матеріалів. Завдяки своїй конструкції черв'ячна передача ефективна в пристроях, в яких потрібен високий крутний момент в поєднанні з низькою кутовою швидкістю.
Плюси і мінуси рульового редуктора
До переваг слід віднести ефект самоторможения, велике передавальне відношення завдяки використанню всього двох деталей, низький рівень шуму і плавність ходу.
Недоліками рульового редуктора черв'ячного типу є підвищений знос, рясне тепловиділення через сил тертя, заїдання і порівняно низький ККД. Для запобігання заїдання і швидкого зносу необхідно регулювати механізми і дотримуватися вимог до точності складання.
Головна перевага черв'ячного редуктора перед зубчастим полягає в тому, що початковий контакт ланок відбувається по лінії, а не в точці. Вхідний і вихідний вали в рульовому редукторі черв'ячного типу можуть схрещуватися під різними кутами (найчастіше під 90 °). Також вагомою перевагою є те, що при однаковому передавальному відношенні черв'ячна передача займає набагато менше місця.
Питання експлуатації рульового редуктора
Будь-агрегат рано чи пізно виходить з ладу з різних причин і, звичайно ж, рульовий редуктор не є винятком.
Найчастіше автолюбителі стикаються з проблемою течі рульового редуктора. Таку поломку досить легко виявити візуально, так як головним симптомом є наявність масла під машиною. Причиною може бути як корозія первинного вала, так і текти сальника. При цьому в першому випадку слід відшліфувати вал, а потім обов'язково зробити газо-термонапиленіе до потрібних розмірів. А в другому випадку в ході ремонту потрібно буде поставити нові прокладки, манжети і сальники.
Ще однією проблемою є раптово виникло відчуття "тугого" керма. Таке відчуття з'являється через збільшення зусилля, що додається для повороту керма. Щоб упевнитися в тому, що необхідний ремонт рульового редуктора, необхідно vk.com/cars.best уможливити відбір проб рівня зусилля повороту керма спеціальним динамометричним ключем. Отримані результати порівняти з даними заводу-виробника транспортного засобу. Якщо результати не відповідають нормам, то необхідно провести діагностику на спеціальному стенді. Це допоможе дізнатися витрата, тиск робочої рідини і наявність її перетоків в рульовому редукторі. Не слід намагатися полагодити рульової редуктор самостійно. Набагато краще, надійніше і простіше віддати його майстерню. Або, якщо дозволяють кошти, просто замінити його на новий.
Проблема люфту на кермі теж є часто зустрічається поломкою. Такий дефект може бути наслідком несправності хрестовини рульової колонки, а може бути ознакою люфту безпосередньо рульового редуктора. Така поломка вимагає повного розбирання пристрою, вивчення стану елементів і заміни зношених деталей. Після закінчення роботи пристрій необхідно відрегулювати на спеціалізованому стенді.
Також досить поширеною проблемою є стук в рульовому редукторі. Виникає така несправність внаслідок зносу наполегливих підшипників.
2 роки Мітки: рульової редуктор.