Багато інформації під катом)
Почнемо мабуть з позначення цифр і букв в назві моторів.
Перша цифра означає покоління блоку циліндрів. Тобто ніякого зв'язку з обсягом вона не має, більше того, у деяких "сімейств" її збільшення пов'язане зі зменшенням кількості кубиків. Однак очевидно, що перше покоління з'явилося раніше, ніж наприклад, п'яте.
Друга буква або дві букви - як раз позначення семейства.То є умовна ідентифікація принципового пристрою моторів. До речі двозначні сімейства моторів з'явилися в 1987 році. Спочатку це були тільки шестициліндрові двигуни, хоча згодом дві літери стали вельми поширеним явищем і для четирехцілідрових, наприклад серія 2ZZ.
Так званий суфікс позначення, тобто ті букви, які стоять після тире, являють собою умовні позначення характеристик мотора, а саме система харчування, кількість розподілвалів, наявність турбонаддува і т.п.
Z - Наявність компресора
T - Наявність турбіни
E - Наявність електронної системи упорскування палива
F - Тип пристрою двохвальною ГБЦ з малим кутом між впускними і випускними клапанами. Такі мотори більш економічні, але менш потужні.
G - Антипод попередньої літери. У ГБЦ моторів з цією буквою кут розташування впускних і випускних клапанів значно більше. Більш того, такі ГБЦ оснащуються системами типу VVTi або VVTLi (система зміни фаз газорозподілу і підйому клапанів).
Toyota Starlet GT
Для початку розшифровка позначень: чотирициліндровий мотор четвертого покоління сімейства Е обсягом 1,3літра з невеликим "розвалом" клапанів (25 градусів), наявністю турбіни і електронною системою уприскування палива. Незважаючи на те що цей двигун встановлюється тільки на модель Starlet - Glanza, в нього закохані майже всі власники мікрозажігалок (Tercel, Paseo). Потрібно додати, що тюнінгованих і посилених деталей для цього мотора зараз в широкому продажі практично не зустріти, тому ті, хто наважуються на свап такого двигуна, повинні бути готові до експериментів у себе в гаражі. Зате завдяки наявності наддуву як ніколи стає актуальним перший і найпростіший турбометод збільшення потужності, а саме бустап. Практично без будь-якої шкоди для мотора можна підняти тиск наддуву зі стандартних 0,68бар до 0,9 за допомогою бустконтроллер або замінити впуск - випуск, ЕБУ і актуатор турбіни і насолоджуватися 160-170 силами!
Toyota Corolla Levin
Наступним у нас йде чотирициліндровий двовальний атмосферний мотор об'ємом 1,6літра. Напевно, не буде перебільшенням сказати, що він є найпопулярнішим з усіх тойотовськіх двигунів завдяки своїй надійності і високої потужності. Найбільш цікавим, з точки зору доробок, є 4A-GE Black Top, оснащений системою зміни фаз газорозподілу з четирехдроссельним впусканням і п'ятьма клапанами на циліндр від Toyota Levin BZR в останньому кузові AE 111. Хоча в попередньому поколінні левина в кузові АЕ 101 цей мотор мав ще одну букву Z в назві, що означає наявність механічного нагнітача. Незважаючи на це, обидва мотори видавали приблизно однакову потужність (162л.с. атмосферник і 165к.с. з компресором). Перевіреним і достовірним фактом є те, що блок цього мотора здатний витримати 350 коней в НАДДУВНИМ варіанті приблизно на 8000об / хв і до 250 в атмосферному, але вже на позамежних 10000 оборотах. З пошуком тюнінгових запчастин на цей двигун, не виникне зовсім ніяких проблем.
Toyota Celica, Matrix
Мабуть, найбільш спірний мотор з нині існуючих в асортименті Тойоти і спірне, перш за все через питання надійності. Справа в тому, що цей високооборотистий двигун об'ємом 1,8літра з системою змінних фаз газорозподілу і підйому клапанів побудований на алюмінієвому блоці. Як наслідок, основними перевагами такого мотора є мала вага і велика потужність (193л.с. при 8200об / хв). При цьому дуже багато власників Селик в кузові ST231 вірять, що з німнечего неможливо зробити в плані збільшення потужності. Однак компанія Greddy має дещо інший погляд на потенціал мотора. Справа в тому, що найпоширенішим способом підвищення потужності є установка механічного компресора низького тиску. Комплект з усім необхідним для установки, обійдеться в 90-100к рублів, а самостійна установка займе, згідно мануалу, не більше пари днів. Більш того, не варто забувати, що саме такий мотор досить легко влазить замість свого менш потужного близнюка, під капот Toyota MRS. А через соєю доступності (можна придбати приблизно за 100к рублів) цей свап першого рівня є ну дуже поширеним явищем у американських і вітчизняних власників MRS.
Toyota Celica GT-Four, Caldina GT-T
2 літри, турбо, 255сіл в стоці. В принципі цим все сказано. Один з небагатьох доступних турбомоторов від Тойоти, ціна якого може варіюватися від 50 до 130К рублів. І користуються цим не тільки власники атмосферних передньопривідних Селик, але і всі кому не лінь! Брендових деталей на японських і американських аукціонах предостатньо, начина від равнодлінних випускних колекторів і дайнпайпов і закінчуючи Строкер-китами і турбінами. Більш того, стандартна поршнева група абсолютно спокійно витримує підвищення тиску до 1,2бар, що прирівнюється до 320-330сілам. За умови мінімальних доробок впуску - випуску - безонасоса - форсунок. А ось про межі мотора сказати дуже складно, 500сільний кордон переступлять вже давно.
За матеріалами журналу Maxi-Tuning і всюдисущий Google
Якщо буде цікаво, то продовжу писати про інші відомі двигуни!
Сподіваюся вам було цікаво =)
ЗИ. Якби "Toyota" робила дівчат - вони б теж не ламалися =).