Трохи про літаки
У літаку Боїнг 767 - близько 3 100 000 деталей. Багато з них роблять в різних країнах: частини фюзеляжу виготовляються в Японії, центральні частини крил - у Південній Каліфорнії, закрилки - в Італії.
Двері літака важить в середньому близько 40 кг, візок з їжею і напоями - 90 кг.
Кожен день хоча б в один літак у світі б'є блискавка. Але пасажири цього не помічають, тому що авіалайнер має спеціальний захист.
Велику частину часу літаком управляє автопілот.
Відкрити двері під час польоту неможливо, вона автоматично заблокована. На жаль, голлівудські фільми часто намагаються переконати нас в протилежному.
«Чорний ящик» насправді має круглу форму і яскравий колір, для того щоб його легше було знайти після аварії. Назва «чорний» відбулося через трагічності подій, після яких знаходять це пристрій.
Найбільша висота, на яку піднявся літак - 37 650 м. У 1977 році її досяг радянський льотчик на літаку КБ Мікояна.
Найдовший переліт відбувся в минулому році теж на літаку Boeing, 35 осіб (серед яких були менеджери компанії і журналісти) пролетіли без посадки 18 600 км. Причому в кріслі головного пілота була жінка.
Трохи про пілотів
У деяких авіакомпаніях пілотам подається різна їжа, яку вони не можуть розділити між собою. Це робиться на той випадок, якщо щось викличе харчове отруєння. В такому випадку завжди залишиться другий пілот в повному здоров'ї, який зможе нормально керувати літаком.
Пілоти ніколи не скажуть пасажирам, що сталося щось непередбачене на борту, до тих пір, поки ситуація не стане абсолютно незворотною.
Деякі з пілотів носять зброю. Вони регулярно проходять навчання і дотримуються стандартів його використання.
Іноді у пілотів не залишається часу навіть на їжу, і вони змушені затримувати рейс просто для того, щоб по-швидкому перекусити.
В авіаційній термінології не існує поняття «посадка на воду». Це називається «падіння в океан».
Незважаючи на те, що пілотам заборонено займатися на робочому місці чомусь відмінним від управління літаком, в двогодинному польоті півтори години авіалайнер летить на автопілоті, і цей час треба чимось зайняти. Тому пілоти читають газету, дивляться DVD і займаються іншими позаштатними справами.
Трохи про стюардесу
Cтюардесса повинна знати пристрій літака, техніку безпеки, уміти надавати першу медичну допомогу (робити штучне дихання, масаж серця і приймати пологи), вміти в будь-якій ситуації забезпечити безпеку пасажирів.
Раз на півроку авіакомпанії влаштовують залік або іспит. А щороку стюардес відправляють на курси підвищення кваліфікації.
30% всіх бажаючих проходять відбір в авіакомпанію.
За тригодинний рейс Київ - Париж стюардеса може пройти 3 км.
За тригодинний рейс бортпровідники можуть розлити близько 10 л спиртних напоїв.
Трохи про їжу
Ніколи не пийте воду в літаку, якщо вона не з пляшки. Краще навіть не чіпайте її. Рівень бактерій перевищує встановлену норму. Щоб їх убити, додають хімікати.
Якщо вас мучить спрага, ви можете отримати більше, ніж просто стакан води. Ввічливо попросіть стюардесу принести вам цілу банку коли, і, швидше за все, вона буде рада допомогти.
Ви можете попросити додаткову порцію. Тільки для цього вам потрібно сказати: «Ще касалетку, будь ласка». Для бортпровідників це сигнал свій-чужий. Так вони розуміють, що людина в темі.
Якщо уважно дивитися на опції при покупці квитка на сайті, то там як правило є можливість безкоштовно вибрати альтернативне харчування. Спробуйте вегетаріанську їжу або ж кошерне блюдо.
Інша корисна властивість спеціального меню - його подають раніше решти.
Секрети сучасних авіалайнерів! А Ви і не знали .... )))
Мільйони людей здійснюють подорожі у найвіддаленіші куточки нашої планети, завдяки цьому диву сучасної інженерії.
І мало хто з нас замислюється про те, яка кількість технологій було використано, перш ніж людина змогла підкорити неймовірні висоти неба і за лічені години добиратися з однієї точки земної кулі в іншу.
І, здається, що ми знаємо про ці повітряних гігантів все. Однак, є речі, про які не підозрює навіть той, хто подорожує постійно. Деякі особливості, пов'язані з життєдіяльністю авіалайнерів, до сих пір залишаються для нас невідомими.
Вибуховою заряд літака
1. Усередині двигунів є вибухові заряди
Забудьте на час про те, що внутрішність крила лайнера заповнена легкозаймистою паливом (так, пальне знаходиться саме в цій частині літака).
У двигуні будь-якого авіалайнера є один або два заряду вибухівки, так званий пірозапал. Дивно, але цей пірозапал необхідний для того, щоб запобігти згоряння двигуна.
Відразу ж після спалаху, цей заряд вибиває герметичну ємність, яка знаходиться під великим тиском, а вогнезахисні хімічні речовини можуть загасити будь полум'я в корпусі двигуна.
Як правило, літаки оснащені двома пірозапаламі, хоча теоретично, одного заряду цілком достатньо.
Так передбачено в цілях страховки: якщо ситуація вийде з-під контролю, другий запасний заряд допоможе виграти лайнеру кілька секунд, поки літак знайде відповідне місце для посадки.
Системи пожежогасіння в авіаційних вантажних відсіках функціонують за схожою схемою.
2. Ваш літак може бути розбитим, і ви не будете про це знати
Не секрет, що будь-яка авіакомпанія прагне експлуатувати свої літаки по максимуму, щоб авіалайнери перевозили якомога частіше величезна кількість пасажирів.
Коли у одного з лайнерів виникають ті чи інші поломки, і він не може літати, компанія втрачає гроші; літак, який не в небі, прибутку не приносить. Тому, коли виникає проблема, співробітники авіакомпанії намагаються якомога швидше її виправити, щоб лайнер відправити в рейс.
Однак, часом на ремонт йде від декількох годин до декількох днів. Іноді виникають проблеми зовсім незначного характеру. Наприклад, збій роботи кофейника або ж зламана лампочка не настільки важливі.
Як же зрозуміти, наскільки серйозна поломка літака, і хто вирішує, чи варто літаку виконувати рейс, якщо виявлена проблема?
Відповідь знаходиться в спеціальному документі, так званому ПМО ( «Перелік мінімального обладнання»). У його записують всі можливі збої.
У цьому ж списку описані дії, які повинен виконувати пілот, в разі, якщо на борту щось піде не так.
Згідно ПМО, літак може підніматися в небо, навіть якщо працює лише половина з наявних стандартних систем. Теоритически, це, звичайно, безпечно. Однак, в разі відмови робочої половини систем, підстрахувати лайнер буде нічим.
В кінцевому рахунку, саме капітан авіалайнера вирішує, чи піднімати літак в небо. Але авіакомпанія в будь-який момент може найняти і менш прискіпливого пілота.
У самий розпал напруженого літнього сезону компанія-перевізник не може дозволити собі часто виправляти ті чи інші поломки, тому, ремонт, як правило, відкладається на невизначений термін. Це означає, що оснащення багатьох літаків куди в гіршому стані, ніж ми можемо припустити.
3. Повітря в салон літака надходить з двигунів, а не ззовні
Не секрет, що в салоні лайнера повітря не такий як зовні. На тій висоті, яку піднімаються авіалайнери, повітря має той же склад, що і на землі (20 відсотків кисню).
Різниця лише в тому, що повітря високо в небі дуже розріджене, і людина не може ні дихати, ні перебувати у свідомості.
Рішення, які знайшли інженери авіації - використовувати повітря, взятий з двигуна, який вже стислий і спресований двигуном. Цього повітря вистачає пасажирам на весь час польоту настільки, щоб можна було дихати вільно.
В іншому випадку, різниця між тиском зовні і всередині лайнера була б відчутно великий. Тому в цьому питанні необхідно знайти золоту середину: повітря, яким дихає пасажир в салоні, на землі буває, тільки якщо піднятися на висоту 2400 м.
Недоліком цієї системи є те, що все, що проходить через двигун літака, потрапляє в пасажирський салон. В кінцевому підсумку, ви всім цим дихаємо.
Наприклад, якщо загориться двигун, отруйний дим, дим від антифризу, або токсичні сполуки від загоряння мастил потрапляють в салон.
Декомпресія в літаку
4. Аварійна декомпресія набагато гірше, ніж можна собі уявити
Коли бортпровідники просять пасажирів скористатися кисневою маскою, вони не розігрують. Як відомо, високо в небі повітря сильно розріджений.
Якщо настає повна декомпресія, легені не витримують сильного навантаження і не можуть забезпечити мозок тією кількістю кисню, яка необхідна для нормальної життєдіяльності організму.
Через брак кисню пасажир може втратити свідомість вже через 35-40 секунд в залежності від фізичної форми, стану здоров'я і висоти, на якій летить авіалайнер.
В умовах декомпресії у людини виникає запаморочення, ейфорія, потім він просто втрачає свідомість.
Здається, що лише одна хвилина, проведена без кисню - це небагато. Однак, кожен з нас має потребу в отриманні кисню якомога швидше. В іншому випадку через його нестачу можуть виникнути побічні ефекти, такі, як гіпоксія мозку, так зване кисневе голодування.
Ситуацію погіршує той факт, що чим більше висота, тим холодніше повітря. Температура -60 градусів вважається нормальною. Декомпресія може посприяти руйнування корпусу літака, і тоді почне утворюватися якусь подобу туману, який може шокувати багатьох.
Тому не варто нехтувати кисневою маскою. У разі чого слід негайно вдатися до її використання.
Кисневі маски в літаку
5. Кисневі маски довго не прослужать
Знайомі кожному пасажиру жовті маски невеликих розмірів працюють абсолютно не так, як здається більшості з нас. Пасажири вважають, що вдихають прохолодний чистий кисень такий, який знаходиться в балоні, призначеному для дайвінгу.
Однак, це помилка. Кожен комплект, куди входять чотири-п'ять масок, приєднаний до так званого хімічного генератору, який являє собою шматок легко запалюється металу. Варто тільки потягнути за одну з масок, і ви отримаєте те саме горіння, що є джерелом того самого необхідного пасажирам кисню.
Однак, цей кисень матиме не зовсім звичний запах: ви відчуєте запах і присмак диму, досить неприємний і навіть злегка обпалює.
А так як метал не може горіти довго, дія кисневої маски закінчується приблизно через 12 хвилин. До цього часу пілот повинен знизити літак до того рівня, де можна нормально дихати.
Крім того, слід пам'ятати, що киснева маска негерметична і у неї немає фільтрів. Тому вона не захищає від різних випарів і диму всередині літака. Однак, як уже було сказано вище, у разі непередбаченої ситуації киснева маска врятує пасажира.
В кабіні у пілотів є повноцінні балони з киснем. Пілоти можуть вільно дихати дві години. За цей час вони встигають посадити літак, якщо виникає в цьому потреба.
6. Надувні човни і надувні трапи працюють по-різному
Якщо літак звалився в океан, пасажир повинен сісти в суху і теплу рятувальну шлюпку. Однак, це в ідеалі. На практиці так виходить не завжди.
Бажано перед польотом уважно вивчити інструкцію з безпеки. Як правило, авіалайнери необхідно оснащувати тільки аварійними трапами, завдяки яким пасажири зможуть вибратися на землю.
Варто відзначити, що трап-пліт важить більше звичайного надувного трапу, що означає зайву вагу на борту літака. Це приносить додаткові незручності.
Трансатлантичні рейси авіалайнерів завжди оснащені справжніми надувними човнами.
Ні для кого не секрет, що саме паніка на борту авіалайнера в разі надзвичайних ситуацій призводить до самих негативних наслідків. У всіх штучно створених ситуаціях псевдо пасажири були витримані і спокійні. Ніхто не панікував і не нервував. Евакуація пасажирів відбувалася швидко, чітко і злагоджено.
Однак, як усім відомо, в реальності справа йде не так гладко. Більшість пасажирів піддаються паніці, яка стає причиною того, що евакуація відбувається набагато повільніше.
Фахівці говорять про те, що якби люди не піддавалися паніці, уникнути величезної кількості людських жертв у певних ситуаціях було б набагато простіше.
8. Всі можливі електронні гаджети не впливають на роботу систем літака
Хороша новина: міф про те, що персональні електронні пристрої на борту можуть впливати на системи авіалайнера, нарешті розвінчаний.
Пасажири можуть використовувати гаджети практично на кожному етапі польоту.
Звичайно ж, це вагома причина, щоб відключити свій мобільник. Версія про те, що портативні електронні пристрої можуть перешкодити приземленню, досить популярна.
Скільки палива в літаку?
10. Мало палива - це не страшно
Можливо, більшість пасажирів злякає той факт, що, як правило, авіакомпанії заправляють свої лайнери мінімальною кількістю палива.
Якщо в баку пального більше, ніж того вимагає конкретне відстань, літак витрачає все паливо. Це невигідно для авіаперевізника. Крім того, велику вагу дає сильне навантаження на роботу двигуна.
Однак, так званий «мінімум пального» не означає, що палива вистачає строго, щоб виконати переліт з точки А в точку В.
Витрата палива літака
Як прописують міжнародні правила авіації, на борту має бути пальне для перельоту з одного пункту в інший. Крім основного, має бути також «вільний» паливо, яке становить приблизно 3,5 відсотка від кількості основного пального.
Воно використовується в екстрених випадках, наприклад, при витоку основного палива, або ж, якщо з якихось причин, приземлитися швидко не вдається. Запасного палива вистачає ще на 30 хвилин польоту.
