В результаті два з восьми двигунів, які працювали на E15, отримали пошкодження і почали показувати більш низьку продуктивність. У них почалися пропуски запалювання, збільшився витрата палива, а також виявилися пошкодження сідел клапанів і самих клапанів. Третій двигун показав підвищений викид вихлопних газів, що перевищив дозволену законом норму.
Раніше американське Управління з охорони навколишнього середовища США схвалило застосування палива марки Е10 і Е15. Однак автовиробники, в числі яких Honda, Hyundai, Kia, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota, а також Aston Martin, Ferrari, Maserati і McLaren, виступають проти, заявляючи про неприпустимість використання різновидів палива, що завдають шкоди транспортним засобам, під прикриттям розмов про економії ресурсів і екології.
І до цього дня від 60 до 70 відсотків автомобілістів відмовляються переходити на нове паливо, так як, не дивлячись на всі заспокійливі запевнення експертів, побоюються зіпсувати мотори своїх машин. Вони незадоволені також тим, що витрата Е10 помітно вище, і тому вважають за краще заправлятися значно більш дорогим бензином А-98, який у Німеччині називають Super Plus. Через різке збільшення попиту на Super Plus нафтозаводи не встигають справлятися із замовленнями. Зате бензином Е10 паливні сховища безнадійно переповнені, оскільки майже ніхто не хоче його купувати, пише Deutsche Welle.
Водіям не вистачає інформації про особливості різних сортів палива. Однак більшість споживачів в Німеччині зустріли цю затію з Super Е10 в багнети. Адже за даними Федерального автомобільного відомства (KBA), Super E10 можна заливати в баки чотирьох мільйонів машин, тобто кожної десятої з стоять на обліку в ФРН. Навіть одна заправка може мати найсерйозніші наслідки. При цьому спочатку потерпілий не помітить ніяких ознак руйнівної діяльності етанолу - ні шумів, ні тряски. Все станеться пізніше і зовсім несподівано, застерігають експерти.
Автомобільні клуби випустили списки машин, які не можна заправляти бензином Super Е10. Але гарантії того, що для вашої машини це не небезпечно, ніхто не дасть, тому що невідомо, які вузли і деталі були використані, наприклад, при її ремонті.
Однак найбільшу критику, викликає навіть не E10 як такої і способи його виробництва, а перш за все плани уряду ФРН, яке вирішило поліпшити екологічну ситуацію виключно за рахунок нового "зеленого" бензину, нехтуючи іншими можливостями. Зокрема, зазначається, що використання етанолу для виробництва електрики, яке піде на підзарядку машин з електричним двигуном, ефективніше в кілька разів. Так, при однаковому обсязі витраченого етанолу - електромобіль проїде відстань на 80 відсотків більше, ніж автомобіль з бензиновим двигуном на E10. Німецькі "Зелені" назвали введення E10 "найбільш неефективним методом" для поліпшення екології.
позитивні моменти
Етанол дешевше бензину, тому автомобільне паливо на основі бензину і біоетанолу також буде дешевше, але не на багато.
Суміш бензину і спирту містить меншу кількість сірки, бензолу та інших шкідливих для двигуна речовин. Відповідно, знижується і кількість продуктів згоряння, які ведуть до підвищеного зносу двигуна і окислюють моторне масло. В результаті і моторне масло, і двигун служать довше. З цієї ж причини довше служать і свічки запалювання, а вихлоп автомобіля стає більш екологічним.
Етанол більш ефективно згорає, має меншу теплопровідність і високе октанове число. В результаті двигун працює стабільніше, знижується ризик перегріву двигуна і прогорання впускних клапанів, відсутня небезпека детонації.
негативні моменти
Поряд з достоїнствами, біопалива на основі біоетанолу мають і низку недоліків.
Етанол - сильний розчинник і окислювач, і тому може пошкодити прокладки ущільнювачів і інші пластмасові деталі автомобіля (щоб цього не сталося повинні бути використані нержавіюча сталь, пластик і т.п.).
Етанол змиває все відкладення, що утворилися в паливній системі і баку, тому відразу після переходу на паливо з етанолом навіть помірно забруднена паливна система «заб'ется». Автомобіль почне споживати більше палива, взимку для прогріву двигуна потрібно більше часу.
Присутність в спирті хімічно пов'язаного кисню знижує потребу в повітрі для згоряння палива, і не всі інжектори можуть впоратися з автоматичним регулюванням. А карбюраторні двигуни для роботи на такому паливі вимагають дуже тонкої настройки.
Якщо спирту в паливі більше 10%, то двигун потрібно навчити визначати концентрацію спирту і підбирати необхідні режими роботи. На ринку сьогодні продаються блоки управління, які потрібно встановити на авто саме з цією метою (від 500 до 1000 грн). Спирт у високій концентрації агресивно діє на резино-технічні елементи - для уникнення цього в паливо на заводі додають спецпрісадку.
Переходимо на біобензин
ПІДГОТОВКА. Якщо ваш автомобіль старше п'яти років і ви жодного разу не користувалися миючими присадками, перед використанням спиртового палива потрібно промити паливну систему і бак - цю послугу пропонують на СТО за 300-500 грн, а займає вона за часом близько години. Інакше може вийти з ладу паливний насос: через забитий фільтр він буде працювати під навантаженням. Другий варіант - через 2-3 дні замінити паливний фільтр, а також промити форсунки.
- 5% етанолу в паливо не роз'їсть паливну систему, але потрібно невелика підготовка.
- при 10% етанолу, буде потрібно ретельна підготовка вашого автомобіля.
- і якщо в паливі більше 15% етанолу - потрібно кардинальна модернізація автомобіля.