Ірина Лагуніна: Легенда американського автомобілебудування Дженерал Моторс вирішила продати один зі своїх брендів - виробництво «Хаммера» - китайської компанії «Сичуань Тінчжун». Китайську компанію до цього ніхто не знав, вона існує всього 4 роки і спеціалізується на випуску тягачів і бетономішалок. Але і «Хаммери» залишилися предметом, ну скажімо так - самовираження, хіба що в Росії. В Америці їх ніхто не купує - занадто дорогий бензин. Ця подія - останній в ряду негараздів компанії з початком економічної кризи, які в підсумку змусили говорити про її банкрутство.
Володимир Абарінов: «Що добре для Дженерал Моторс, добре для країни», - сказав в 1952 році президент компанії Чарльз Вілсон на сенатських слуханнях за твердженням його на посаді міністра оборони. Фраза сподобалася законодавцям і стала класикою американської афористики. Вілсон був затверджений.
Автомобіль винайшли не американці, але саме в Америці самобеглая коляска з предмета розкоші перетворилася в предмет повсякденного вжитку. Перший американський автомобіль був виготовлений в 1893 році. Через сім років простори США борознили вже 8000 автомобілів. У 1908-му Генрі Форд випустив свою знамениту модель Т - перший в світі дешевий народний автомобіль, про який народ говорив: «У« фордик »немає дверей, але це не біда - на фірмі можна купити консервну відкривачку». Машинка ціною в 850 доларів продавалася в кредит. У перший же рік американці купили 19 тисяч «Фордик». А в наступному році у Форда з'явився конкурент - Дженерал Моторс.
Компанія набирала обертів поступово. У 1923 році її президентом став Альфред Слоун, який зрозумів, на чому можна виграти конкуренцію з Фордом. Модель Т випускалася без змін ось уже друге десятиліття. Форд дивився на машину як на засіб пересування - і тільки. Дженерал Моторс зробила ставку на різноманітність моделей. Автомобілі компанії стали для споживача не просто зручним транспортним засобом, але можливістю робити індивідуальний вибір. «Бьюїк», «кадилак», «Понтіак», «шевроле» - такого розмаїття американці ще не бачили. Концепція називалася «гнучке масове виробництво» - це були машини на будь-який смак, будь-який гаманець і для будь-яких цілей. Мало того: Джі-Ем щорічно випускала нову модель кожного бренду. У 1927 році Дженерал Моторс обійшла Форд за обсягами виробництва і стала найбільшою автомобільною компанією в світі.
А в 1954-му вона взяла новий рубіж. З цього приводу в місті Флінт, штат Мічиган, де розташовувалося головне підприємство Джі-Ем, відбулося свято з парадом і феєрверком. Фрагмент фільму, знятого з цієї нагоди.
Володимир Абарінов: Перед робітниками виступив з промовою президент компанії Харлоу Кертіс.
Харлоу Кертіс: Мої сердечні вітання. З вашою допомогою тільки що досягнуто щось таке, чого ніхто не досягав раніше. Ви випустили 50-мільйонний автомобіль, зроблений Дженерал Моторс в Сполучених Штатах починаючи з 1908 року. Це віха в індустріальній історії людства. Такий був задум невеликої групи людей тут, у Флінта, які створили Дженерал Моторс в 1908 році. У той час автопромисловість перебувала під дитячому віці. У інших компаній мала ту саму ідею - перетворити автомобіль в основний засіб пересування і джерело нових робочих місць. Результатом було створення індустрії, яка внесла бóльшій, ніж будь-яка інша галузь, внесок в економічну міць країни. З роками ця індустрія стала основним джерелом економічного зростання нашої країни. 50 мільйонів автомобілів Дженерал Моторс, вироблених в цій країні, є символом реалізованого задуму. Це також символ подальшого прогресу.
Барак Обама: Ми не можемо, не повинні допустити і не допустимо, щоб наша автомобільна промисловість просто зникла. Ця промисловість, як ніяка інша - символ американського духу, символ американського успіху сьогодні і назавжди. Вона створила і культивувала середній клас протягом XX століття. Це предмет великої гордості поколінь американських робітників, які старанною працею і силою своєї уяви створювали кращі автомобілі, які тільки знав світ.
Володимир Абарінов: До цього часу Джі-Ем вже отримала від Конгресу 20 мільярдів доларів за умови реструктуризації компанії. Але плани оптимізації виробництва, представлені уряду, не задовольнили президента.
Барак Обама: Уряд Сполучених Штатів не зацікавлене в тому, щоб взяти на себе управління Джі-Ем. У нас немає такого наміру. У чому ми зацікавлені, так це в тому, щоб надати Джі-Ем можливість в кінцевому рахунку провести цю давно назрілу перебудову, яка дозволить їм вийти з нинішньої кризи сильнішою і конкурентоспроможною компанією.
Володимир Абарінов: Проблеми Джі-Ем найсумнішим чином відбилися на бізнесі залежних підприємств. Каже Дайан Брау, менеджер магазину запчастин в Нью-Йорку.
Дайан Брау: Я виросла в упевненості, що Джі-Ем - це Скала Гібралтару, що ніщо не в силах її розтрощити, що вона так само міцна, як будь-яка інша компанія в світі. І від однієї думки про те, що на моїх очах Джі-Ем впаде, перехоплює дух.
Володимир Абарінов: Дайан Брау очікує, що біля магазину скоро почнуться складності.
Дайан Брау: Сумно те, що від Джі-Ем залежить так багато допоміжних компаній - автосалони, магазини запчастин - вони в результаті поваляться, як доміно. Це знову-таки величезна втрата робочих місць для Сполучених Штатів.
Володимир Абарінов: Нарешті, Джі-Ем представила прийнятний план реорганізації, і уряд погодився виділити їй додатково 30 мільярдів доларів в обмін на 60 відсотків акцій. Таким чином, Казначейство США стає найбільшим інвестором і власником контрольного пакета Дженерал Моторс. Про угоду оголосив президент Обама.
Барак Обама: Всього два місяці тому я стояв на цьому ж самому місці і говорив вам про випробування, з якими стикається наша автомобільна промисловість. І я розповів тоді, чтό має бути зроблено для того, щоб врятувати дві легендарні автомобільні компанії Америки, Дженерал Моторс і Крайслер. З самого початку я ясно заявив, що не витрачу жодного долара платників податків, якщо це буде означати закріплення тих найгірших бізнес-рішень, які і довели компанію до того, що їй доводиться просити про допомогу. Я відмовляюся дозволити цим компаніям стати вічною тягарем на шиї у держави, здатної триматися на плаву тільки завдяки безперервної підживлення грошима платників податків. Іншими словами, я відмовляюся переливати з пустого в порожнє. Але я також визнаю значення життєздатною автопромисловості для добробуту жителів індустріальних районів Середнього Заходу і всюди в Сполучених Штатах. Посеред глибокого економічного спаду та фінансової кризи крах цих компаній мав би руйнівні наслідки для незліченного безлічі американців і завдав би величезної шкоди нашій економіці, що виходить за межі самої автомобільної промисловості.
Володимир Абарінов: За словами Барака Обами, компанія повинна не просто поправити свої справи, але знову вийти в лідери галузі.
Барак Обама: Як тільки цей план вступить в силу, Джі-Ем почне виробляти бόльшую частину своїх автомобілів тут, в Америці, включаючи і енергозберігаючі моделі. Якщо все піде за планом, частка автомобілів, вироблених в Сполучених Штатах і проданих на американському ринку, зросте вперше за три десятиліття.
Володимир Абарінов: Президент сказав, що компанія представляє непоправну цінність не тільки як символ американської економічної потужності, але, перш за все, як засіб існування величезної кількості американців.
Барак Обама: Джі-Ем - американська компанія, в якій працюють десятки тисяч громадян цієї країни, і відповідальність за її майбутнє, в кінцевому рахунку, лежить на нас. Ось чому наш уряд інвестує в Джі-Ем додатково 30 мільярдів доларів. Ці інвестиції перетворять американських платників податків у власників 60 відсотків нової Джі-Ем.
Володимир Абарінов: Генеральний директор Джі-Ем Фріц Хендерсон запевняє, що відтепер компанія буде працювати по-новому.
Фріц Хендерсон: Ця нова Джі-Ем буде побудована на основі найбільш міцних складових частин нашого бізнесу, в тому числі на основі наших кращих брендів і кращих продуктів. Ми значно скоротили свою заборгованість, у нас буде оптимальна оплата праці, ми створимо передумови для довгострокового успішного розвитку. Нова Джі-Ем матиме значно стійкіший і позитивний баланс, який дозволить нам отримати підтримку інвесторів для наших брендів і продуктів, збільшити вкладення в нові технології і, таким чином, пережити важкі часи.
Володимир Абарінов: Проте, найближчі перспективи для працівників Джі-Ем невтішні.
Фріц Хендерсон: Дії, які нам необхідно зробити для реалізації плану створення нової Дженерал Моторс, включають і ряд дуже важких кроків. Особливо важко буде і далі закривати заводи, скорочувати на наших американських підприємствах тривалість робочої зміни і розміри зарплати.
Володимир Абарінов: У чому ж все-таки причина невдач Дженерал Моторс, крім кризи? Експерт Інституту Брукінгса Роберт Крендалл.
Роберт Крендалл: <…> Кожен виробник, чия продукція схильна до дії економічних циклів, будь то Тойота, Хонда, виробник цементу або будівельна компанія, зазнає труднощів під час нинішнього спаду. Але причина, по якій Джі-Ем виявилася такою вразливою, полягає в тому, що вона зазнала невдачі на двох напрямках: по-перше, вони не зуміли налагодити відносини з профспілкою - там завжди існувала проблема співвідношення продуктивності і зарплати, а по-друге, вони просто не зуміли запропонувати ринку моделі, які публіка захотіла б купувати.
Володимир Абарінов: До кінця року компанія повинна скоротити майже 20 тисяч робочих місць. Журналісти тепер розшифровують абревіатуру Джі-Ем як «Державні мотори». Чиновники уряду запевняють, що не будуть втручатися в питання повсякденного управління. Однак уряд тепер має право призначити більшість членів ради директорів.