Причиною аварії двох вантажних поїздів, загибелі двох людей і затримки десятків поїздів стала груба недбалість співробітників РЖД
Судячи з усього, причиною аварії двох вантажних поїздів, загибелі двох людей і затримки десятків поїздів стала груба недбалість співробітників РЖД, дехто характеризує ситуацію навіть грубіше.
Машиністу Денису Шумихин було 25 років, його помічникові Михайлу Журавльову - 33 роки. У Дениса Шумихина залишилася 3-річна дочка
Перш за все, бригада оглядачів, яка за внутрішніми інструкціями РЖД повинна була зустрічати пошкоджений локомотив, «забула» це зробити. Крім того, після прибуття на станцію «Кропачево» машиніст Колтирев, що не пропрацював на цій посаді ще й року, разом з помічником перемикають гальмівну систему таким чином, щоб на час ремонту забезпечити поїзд стисненим повітрям. При цьому управління гальмами вони в порушення інструкцій переводять з провідного на ведений локомотив. Співробітники ремонтного депо «Таганай» змінюють пошкоджені деталі гальмівної системи, але важелі в початкове положення ніхто вже не повертає.
В такому стані електровози передаються наступній локомотивної бригаді, яка повинна вести склад по ввіреного їм ділянки. На свою біду, що брали поїзд машиніст Шумихин і його помічник Журавльов теж не перевірили стан важелів гальмівної системи і її працездатність. Забули або сподівалися на оглядачів, які повинні випускати склад на лінію, зараз з'ясувати вже не вдасться.
Буквально за 20 хвилин до трагедії оглядачі депо Кірсанов і Нікітін (ті самі, що забули зустріти «проблемний склад») випробують гальма. Але випробування вони проводять фіктивно - кабіну управління, а саме звідти можна виявити несправність системи, ніхто з них навіть не відвідував. По суті, замість самої перевірки вони лише ставлять позначку про її проведення та о 16:50 поїзд відправляють далі по маршруту.
Через п'ять хвилин після початку руху машиніст виїхав зі станції без гальм поїзда №2707 пробує загальмувати перший раз. Однак це не призводить до потрібного результату. Швидкість поїзда - 65 кілометрів на годину. Вона не тільки не падає, але і продовжує з кожною хвилиною зростати. Правда, поки що трагедії можна уникнути - за інструкцією зараз необхідно застосувати систему екстреного гальмування. Замість цього машиніст ще два рази намагався скористатися «звичайними», непрацюючими гальмами. І тільки за лічені хвилини до катастрофи застосовує екстрене гальмування.
До цього моменту склад вже мчить під ухил (на цій ділянці гірський рельєф, за яким і з робочими гальмами водити поїзди не просто) зі швидкістю понад 130 кілометрів на годину. Хто знайомий з залізничним транспортом, відмінно розуміє - зупинити таку махину швидко не можна. Тільки гальмівний шлях у неї складе більше 1 кілометра. Так і сталося - не дивлячись на екстрене гальмування складу на величезній швидкості (в момент зіткнення близько 100 кілометрів на годину) таранить попереду йде поїзд.
Наслідки зіткнення всім вже добре відомі: машиніст Шумихин і його помічник Журавльов загинули на місці. Весь поїзд №2707, включаючи обидва електровоза і 66 вагонів з вугіллям, загальною вагою 6 тисяч тонн, пішли під укіс, з рейок зійшли і 3 вагони йшов попереду складу №1933, також завантаженого вугіллям. 220 метрів залізничної колії виявилися пошкоджені, 9 опор контактної мережі збиті. Рух на ділянці «Ераліев-Сімская» Башкирського регіону Куйбишевської залізниці було повністю паралізовано більш ніж на добу. 31 пасажирський поїзд, включаючи кілька складів, що курсують між Єкатеринбургом з одного боку, Анапою і Сімферополем - з іншого, в розпал відпускного сезону відправлений в об'їзд. У вирішенні проблем участь брали не тільки самі залізничники, а й глава регіону, де сталася надзвичайна подія.
Однак навряд чи це дозволить виправити підсумки реформування РЖД, після якого колись єдина система виявилася роздробленою на безліч дочірніх, залежних товариств, дирекцій та управлінь, кожна з яких веде власну діяльність і слабо пов'язана з іншими структурами РЖД. Адже навіть після виявлення причин аварії не зовсім зрозуміло, хто ж саме повинен понести відповідальність: дирекція тяги, до якої відносяться локомотивні бригади, або дирекція інфраструктури, до якої відносяться оглядачі, а може бути дирекція з ремонту рухомого складу, чиї співробітники проводили ремонт пошкодженого електровоза ?