У даній статті, хочемо розповісти, як слід вибирати б / у ДВС, на що слід звернути увагу, в чому косяки і «каверзи». Каверз може бути кілька.
Розглянемо ситуацію. Ви приїхали в який-небудь гаражний кооператив. І вирішили придбати собі хороший контрактний двигун. Вам запропонували кілька варіантів.
Варіант номер один. За запевненням продавця він буде привезений з Японії, і мати пробіг не більше 60 тис. Км. Воно власне кажучи, не озброєним оком буде і видно, що пробіг не великий. Він весь чистенький, свіженький, ніяких патьоків масла, заводський герметик, все красиво, все душевно. Все позначено, немає ніяких видимих дефектів. Заглядаємо в масло-заливну горловину - там все чисто і красиво. Двигун прекрасно крутиться, навіть руками можна відчути компресію.
Для того щоб руками відчути компресію, необхідно взяти ключик, і крутити мотор за годинниковою стрілкою. Саме за годинниковою, для ланцюгових моторів це критично. Всі двигуни, за винятком ранніх років Хонди, крутяться за годинниковою стрілкою.
Компресія руками відчувається приблизно наступним чином, робиться оборот, ключ отпружінівает назад, потім стрибає. І так прокручуємо всі циліндри. Звичайно точно виміряти так компресію не вийде, її можна виміряти тільки на моторі, що стоїть на автомобілі. Але в принципі, такого нехитрого способу цілком достатньо.
Дивимося далі. На моторі частково присутній навісне обладнання. Трубки й проведення порізані. Пов'язано це з тим, що мотори в Японії, насправді знімаються на смітнику, і вартість зняття вуалюється від 10 до 20 доларів. Двигун підвішується за гачки прямо на машині, і все що заважає йому знятися з автомобіля - обрізається.
Насправді, всупереч твердженням продавця, пробіг у таких автомобілів становить понад 150 тисяч, часто і того більше. Японці не викидають автомобілі. Але їздять такі силові агрегати на хорошому японському маслі, і не менш хорошому японському бензині. Про це говорить стан свічок запалювання, які необхідно перевірити. Електрод повинен бути сухою, нагар чорний.
Тепер що стосовно пробігу. У таких моторах пробіг в 300 тисяч не є граничним. Купуючи контрактний двигун з пробігом 150 тисяч, ви маєте собі ще гарантійного ресурсу, приблизно, 150-200 тисяч км. Головне, щоб мотор був в належному стані і підходив до вашого автомобіля.
Так само не мало важливою деталлю огляду контрактного агрегату є огляд дроселя, якщо він є. Необхідно його відкрити і подивитися всередину. При нормально працюючій вентиляції картера, всередині дроселя, а також всередині впускного колектора, буде чисто і волого. Дросель відкриваємо, закриваємо, він не повинен бути закиснув, всередині має бути чисто. А що саме не мало важливе, всередині не повинно бути води.
Дивимося стан масляного фільтра, в якому не повинно бути емульсії. Також дивимося герметик піддона, він повинен бути заводським.
