Ось вирішив все зібрати в один пост, тому що проблеми були в різний час, але були як наслідок одна з іншої.
Машину купив цього літа і це моя перша машина і тому досвід поки малуватий.
стан свічки на 1м циліндрі говорить багато про що ... але розтин покаже
З самого початку, навіть при покупці під передньому бампером зліва було жирне помокреніе, але господар подригав ... і сильно не надали значення. Вже зараз з оглядкою назад я розумію, що не звертав ніякої уваги на стрілку температури ОЖ під час їзди, а тільки на старті і стопі, але начебто все було ОК, та й вентилятор включався. Було відмічено після щодо тривалої їзди по жарі, що з під капота перло жаром і запах перегрітого праски, але мене інтернет товариші заспокоїли, мовляв "а що влітку з під капота має прохолодою віяти?" я і перестав панікувати.
Але в один прекрасний день по дорозі на роботу зауважив, що під машиною калюжа, виявився мій "тосол", тому що це була реально жижа, а не рідина (це я вже зараз розумію), колишній господар запевняв, що все міняв в термін.
Причиною Іпотека виявилася дірка в блоці термостата. Тимчасово врятувала холодне зварювання і додаткова порція нового синього тосола (жижа в системі ближче була до синього кольору). Після блок був знятий і спрямований на ремонт зварнику, виявилося, сто там ще одна дірка і штуцери були теж підгнилими, заварили мені дірки і наварили на штуцери бортики під хомути. В цей час прокип'ятив сам термостат (але в той раз без термометра) він відкривався справно. Повирезать прокладки + герметик і поставили на місце, рідину злиту раніше повернули назад. і так відкатав тижні три-чотири. Але патьоки (жирні плями в гаражі у пасажирського колеса) задовбали і мене і господаря гаража. Я сумарно долив три нові 1л пляшки тосола. Виявилося на верхньому патрубку під хомутом є трещенкі - вирішено відрізати колечко (вкоротити) і посадити назад. але під час зливу ОЖ вийшли розливи, нового тосола не було - додав води. (Думаю це була велика помилка). На розбиранні прикупив верхній патрубок від ВАЗ2105 як виявилося підійшов ідеально. Ще на старому патрубку трапилася така історія - попуті зауважив в дзеркало заднього виду мокрий слід на асфалте за машиною - це вода через Скидач розширювального бачка вийшла. Долив і поїхав. Але це регулярно тривало. Помітив тріщину на пробці, після підклав прокладки під неї, але стало дути систему, тому що не було виходу, а при охолодженні двигуна патрубки всмоктувалися. у вкладеній прокладці (п'яті) зробив проріз і на кінець скидний шлангочкі надів пластикову пляшку (що б на асфальт не лити). Під час заміни патрубка перейшов на дисципліновану воду (щоб не проливати на землю тосол, а якщо виявиться система герметичній - лити тосол вже, було закуплено 10 л). При заміні патрубка знімав блок термостата і обточував на наждаку бортики, щоб "новий" патрубок наліз. Заодно вирішив проварити термостат - він НЕ відкрився. Вирішено було "замкнути" в відкритому стані термостат для роботи СО на велике коло, щоб уникнути перегрівів. Але машина грілася, нижній патрубок при цьому холодний. В цей час замовив новий термостат. (Везли млинець довго) і кришку замовив, але попередньо купив від мазди (як виявилося Подош, тільки вона на 0,9, а рідна на 0,7). Після зміни кришки стало "дути" патрубки, але це в порівнянні до цього, але кажуть, що в системі має бути тиск. Але машина все одно грілася і плювала ОЖ з розширювального бочка.
Вода не протікала, але все грілося, вирішив заливати тосол, але попередньо промити (купив промивання).
Була підозра на расш.бочек. думав лопнуть, купив від 2108 з пробкою, але після перевірки насосом на скидання і всмокчи, а так само тримання тиску - повернув все назад.
Злили воду, залили промивку, прогнали пару циклів включення вентилятора - злили. Зняли і промили радіатор. Відводи заглушили і накачали насосом і під воду - - все ОК немає бульб - цілий. Поставили назад. заодно і нижній (неудобний0 хамут замінили. Ще вставив на вході в піч кран Маєвського (для розповітрювання грубки). Залили тосол. Машина працювала ідеально. нижній патрубок гарячий, вентилятор спрацьовує, пічка гріє.
Додому без проблем (8км), але єдине що на малих обертах (йшов дощ).
На роботу 10км теж все ок. а ось з роботи трохи прітапіл і полізла температура, видавив на підлогу тосол (я забув пляшку Приладний назад на скидний патрубок ...).
Після пішов ряд експериментів - в систему "врізав" (встановив) монометра. Перевірив герметичність наповненою системи (дренаж заглушив, а на його місце автомоб.насос) на 0,9 був різкий скидання до 0,8 (це все по паспорту кришки) потім мляве шипіння аж до 0,5Бар, потім клапан взагалі закрився. Все повернув назад (прибраний насос і під'єднав дрінаж) завів. На заведеному моторі тиск теж було десь 0,7. Система на місці біля гаража працювала як годинник (термостат-вентилятор).
Роздобув термометр 0-100 градусів. І почав варити термостат. Початок відкриття на 93-94 град. Повний на 99, а ось закриття при 87 як і належить (на ньому вказано 87). З чим пов'язано пізніше відкриття?
Поки возився з термостатом примудрився зірвати різьбу (одну з двох) на кришці кріплення термостата. Віддав на заварку і нарізування нової (заодно і посилили, за рахунок збільшення кількості витків. Залили зварюванням і містки). Вирізав прокладки під термостат і під кришку термостата (посадив все на герметик ще) справив збірку. Залишилося ще відкинути з контуру ГБО (раптом редуктор повітряний). Відкинув. Тиск на працюючій системі тепер вище 0,3-0,4 не піднімається. Але все ж що то не те, температура в дорозі лізе вгору і грубка перестає гріти. Може тепер залишилося грамотно вигнати повітряну пробку?
Адже раніше саме дуло патрубки і тиск в системі було бокові = 0,8.
Так зараз ще і рідну кришку поставив (везли млинець місяць) = 200руб.
Проїхавши на бензині (тому що ГБО "заглушив").
Замовив прокладки під ГБЦ і на картера, клапанну кришку і масл.поддон. - по привозу розтин.
НА заглушеному ГБО все одно наростала тиск, в результаті термостат перестає на певному циклі відкриватися. Скидаю тиск і все норм на час.
розтин покаже
проблема була в прокладці ГБЦ під 1 і 4м циліндрами.
було повідомлення газ-тосол. через це повітряний сіст.охлажденія і + движек був теж під тиском - перло масло з під Трамплер (зараз пропало)
Це все "подарунок" від колишніх хазяев, хоча і перший і другий говорили, що движек взагалі не чіпали (це і добре і погано як мені здавалося), але це не так - ця прокладка змінювалася неодноразово і причому по простому методу (без повного зняття головки, а просто її піднімали) поетоми образовалітсь напрісовкі + машина їздила напевно тільки на газу - ось і прожлі прокладку. Ну і слава Богу, а то я думав, що все набагато страшніше)
(Робота майстра обійшлася в 1200 грн)