Сучасна авіаційна шина - складна високотехнологічна структура, розроблена для роботи з величезними швидкостями і навантаженнями при максимально можливій вазі і розмірах. Незважаючи на це, шина - один з найменш зрозумілих і найбільш недооцінених елементів літака. Кожен погодиться з тим, що вони «брудні, чорні і круглі». Але в реальності авіашини - багатоелементний компонент, сконструйований з трьох матеріалів: корд, гума, метал. У ваговому співвідношенні шина літака складається на 50% з гуми, на 45% з корду і на 5% з металу. Заглибившись в матеріали компонента детальніше, можна побачити різні типи гумових сумішей і нейлонових кордов. Вони мають свої особливі властивості для успішного виконання поставлених завдань.
низькошвидкісні (розраховані на наземну швидкість літака до 192 км / год);
високошвидкісні (наземна швидкість - понад 192 км / год).
Перед установкою шини на колесо літака над нею проводиться цілий ряд випробувань.
Ці тестові перевірки поділяють на статичні та динамічні.
1.Проверка на міцність під впливом внутрішнього гідравлічного тиску. Спосіб: на випробувальний колесо монтують шину і до межі розриву накачують його водою. Певний час шина повинна без руйнування витримувати навантаження.
2. Визначення тиску посадки шини на обід колеса. Один з методів - копіювальний. Між двох аркушів звичайного паперу кладуть один копіювальний лист. Потім цю паперову «конструкцію» встановлюють між ребордою колеса і бортом шини. Далі шину накачують. Коли п'ята борту колеса торкнеться вертикальної поверхні реборди, фіксується показник тиску посадки на обід. Це відіб'ється в вигляді сліду на звичайному папері від копіювального листа.
3.Виявленіе герметичності безкамерних авіашин. Шину накачують до граничного тиску і утримують при однаковій температурі протягом певного часу. За цей час тиск всередині шини зменшується за рахунок збільшення її габаритів. Далі вимірюють різницю тиску, наскільки воно впало за відведений термін.
4. Визначення габаритів шин. Авіаційну шину встановлюють на колесо, накачують до граничного номінального тиску. Певний час витримують при кімнатній температурі. Після закінчення цього часу докачувати шину до початкового значення. Потім вимірюють наступні величини: зовнішню ширину, зовнішній діаметр, ширину і діаметр по плечовій зоні.
1.Поправка тиску. Виконується облік впливу кривизни барабана.
2.Проведеніе динамічних випробувань шин в максимально наближених до експлуатації умовах: на швидкість, навантаження і т.д.
Як проводиться заміна шин у реактивного літака
Авіаційні шини викликають захоплення в повітрі і гарантують безпеку на землі. Але посадки і злети негативно відбиваються на їхньому фінансовому стані.
За рік літак проїжджає по землі відстань, рівну 8 тис. Кілометрів, виконуючи руління, маневруючи, влітаючи і приземляючись. Контакти елементів шасі літака з злітною смугою сильно позначаються на знос шин. Заміна шин - справжня проблема для авіакомпаній, оскільки коштує чималих грошей, але для авіаперевізників безпека завжди на першому місці. Кваліфікована команда шиномонтажників зобов'язана проводити заміну за 30 хвилин.
У Франкфурті розташований один з найбільших за завантаженістю міжнародний аеропорт і базується одна з найбільших авіакомпаній - Lufthansa.
Повітряне судно підрулює на стоянку, бригада фахівців починає роботу. Початок процесу дуже схоже на заміну автомобільних шин, різниця полягає лише в тому, що якщо в машині 4 колеса, то у літака їх цілих 30. Блоки по 8 штук знаходяться під носовою частиною і крилами і прикріплені на т.зв. візках. Підняття візки проводиться за допомогою домкрата. Гідронасос домкрата використовує тиск, що знаходиться всередині шини.
після аварійної посадки
Піднявши конструкцію, бригада знімає колесо. Спочатку фахівець відкручує фіксуючу гайку. За вміло відточеним рухам механіків видно, що робота буденна. Ціна помилки велика і вимірюється життями людей, які полетять цим літаком. Механіки повинні знати, коли актуально проводити заміну шини. Діагностичні маркери для цього знаходяться в канавках протектора. Якщо цих індикаторів не видно - значить, шину потрібно міняти.
Знявши шину, можна побачити її величезні розміри: ширина - 0,5 м, діаметр - 1,5 м.
Літакові шини відчувають величезні навантаження. Кілька годин вони знаходяться в умовах дуже низьких температур, а під час посадки літака набирають швидкість до 280 км / ч. При приземленні температура шини становить 260 ° С. Чому ж тоді ці компоненти не вибухають в повітрі і не лопаються при контакті з покриттям ВПП?
Секрет знаходиться всередині шини: вона заповнена не стисненим повітрям, як автошина, а газом - азотом. Тому авіаційні шини завжди сухі, без води всередині і не можуть замерзнути. Також вони не горючі.
На одне колесо у німецьких механіків пішло 15 хвилин, і вони приступають до зніманню наступного колеса, а «перевзути» ставлять на місце. Спеціаліст уважно перевіряє затяжку болтів, адже їх ослаблення загрожує катастрофою.
Далі шини накачують, опускають домкрат, перевіряють, чи всі болти знаходяться на своїх місцях, зміцнюють їх контровочной дротом. На цьому процес заміни шин закінчується.