Іл. 22.1. Для шліфування сідел клапанів в головці блоку циліндрів необхідні відповідне обладнання і шліфувальні камені. Зліва на знімку - шліфувальний камінь з 45-градусної робочою поверхнею, призначений для шліфування посадкової фаски сідла. У центрі - 60-градусний камінь для підйому нижнього краю і звуження сідла. Праворуч - 30-градусний камінь, призначений для звуження і опускання, при необхідності, верхнього краю сідла клапана
Іл. 22.2. Перед тим як приступати до шліфування сідел, необхідно виконати "правку" або очищення шліфувальних каменів за допомогою алмазного олівця. Шліфувальний камінь закріплюється на оправці, яка обертається за допомогою пневматичного приводу. На знімку автомеханік править робочу поверхню шліфувального каменю під кутом 45 ° за допомогою алмазного олівця
Іл. 22.3. Направляючий стрижень (пілот) підібраного діаметра вставляється в направляючу втулку. Він буде утримувати шліфувальний камінь в центрі шліфується гнізда, забезпечуючи співвісність обробленого сідла
Іл. 22.4. Шліфувальний камінь приводиться в обертання високошвидкісним пневмоприводом. Шліфування виконують короткими циклами, без натискання на сідло
Іл. 22.5. Цей автомеханік використовує для точного визначення зони контакту клапана з сідлом спеціальну розмічальні фарбу. Для цих цілей також широко використовується берлінська лазур
Іл. 22.6. Шар фарби наноситься на робочу фаску клапана за допомогою маленького фетрового кульки
Іл. 22.7. Деякі автомеханіки для визначення зони контакту клапана з сідлом замість маркувальної фарби користуються фломастерним маркером
Іл. 22.8. Після нанесення на робочу фаску рівномірного шару фарби клапан вставляють в направляючу втулку клапана і повертають вручну в сідлі. Потім клапан виймають із сідла і оглядають. Як видно на фотографії, в даному випадку зона контакту сідла з клапаном проходить приблизно по центру робочої фаски
Іл. 22.9. Після перевірки клапан і сідло необхідно ретельно очистити від залишків маркувальної фарби
Іл. 22.10. Деякі автомеханіки воліють також притирати поверхні клапана і сідла для забезпечення більш щільного контакту, використовуючи для цього притирочную пасту. На робочу фаску наноситься тонкий шар притирочное пасти
Іл. 22.11. Клапан вставляють в направляючу втулку клапана і за допомогою рукоятки з присоскою провертають в сідлі. Притиральні компаунд між робочою фаскою і сідлом допомагає притертися їх один до одного
Іл. 22.12. Після притирання клапан і сідло ретельно очищають від притирочное пасти. Це дуже відповідальна операція, тому що залишилися після притирання сліди пасти, якщо їх не видалити, можуть привести до прискореного зносу інших деталей двигуна