Шунтування - якір
Розглянутий спосіб регулювання кутової швидкості двигуна постійного струму незалежного збудження за допомогою підключення його якоря до мережі через різі-сторно дільник напруги (шунтування якоря) володіє такими ж основними показниками, що і реостатне регулювання. Тут підвищена жорсткість механічних характеристик кілька виправляє деякі недоліки реостатного регулювання. Стабільність кутової швидкості при шунтуванні якоря вище, і внаслідок цього більше діапазон регулювання - приблизно (2 - Ьз); 1 до (5 - 5 - 6) i 1 при малому відхиленні моменту навантаження. [46]
Низькі стійкі швидкості, необхідні для точної зупинки багатьох механізмів і для виконання деяких виробничих операцій, виходять при використанні схеми шунтування якоря електродвигуна (фіг. [47]
Низькі стійкі швидкості, необхідні для точної зупинки багатьох механізмів і для виконання деяких виробничих операцій, виходять при використанні схеми шунтування якоря електродвигуна. [48]
Низькі стійкі швидкості, необхідні для точної зупинки багатьох механізмів і для виконання деяких виробничих операцій, виходять при використанні схеми шунтування якоря електродвигуна (фіг. [49]
Розрахунок для отримання окремих точок штучної характеристики ведеться на підставі рівності (3 - 12) так само, як і під час шунтування якоря двигуна. [51]
При діапазоні регулювання швидкості D 10 та відсутності вимоги сталості прискорення можливе застосування багатошвидкісних асинхронних двигунів з регуляторами напруги в ста-битим ланцюга, двигунів постійного струму з шунтуванням якоря та інших систем регулювання О) в заданих межах. [52]
При використанні штучних схем включення - шунтування якоря (рис. 2.13, а), шунтування обмотки збудження (рис. 2.13, б), паралельного включення якоря і обмотки збудження (рис. 2.13, в) - може бути отримано велику різноманітність характеристик. Схеми шунтування якоря і паралельного включення якоря і обмотки збудження застосовують в приводах вантажопідйо-них лебідок кранів. [54]
Однак подібне сімейство характеристик не є задовільним при спуску вантажів. Схема шунтування якоря при включенні двигуна в сторону спуску забезпечує при про С0 ділянку генераторного гальмування, але жорсткість характеристики в цій області швидко зменшується з ростом навантаження через зменшення струму збудження і потоку двигуна. Зменшення потоку двигуна знижує надійність гальмування вантажу, так як при перевантаженнях можливий рознос двигуна опускається вантажем. [55]
Економічно доцільним є регулювання швидкості при незмінному нагрузочном моменті, так як магнітний потік залишається постійним, а струм в якірного ланцюга мюжет підтримуватися рівним номінальному. Схема з шунтуванням якоря використовується в приводах порівняно невеликої потужності. Зазвичай вона застосовується при попередньому зниженні швидкості для більш точної зупинки приводу. Тривала робота при шунтуватися якорі неекономічна внаслідок відносно значних втрат енергії в опорах. [56]
Крім того, шунтування якоря ефективно тільки тоді, коли магнітна що ланцюг не насичена. У зв'язку з цим шунтування якоря на практиці використовується рідко. [57]