Елементи системи харчування:
1 - адсорбер;
2 - шланг підведення повітря на холостому ходу;
3 - наливна горловина;
4 - наливна труба паливного бака;
5 - провід «маси»;
6 - вентиляційна трубка паливного бака;
7 - паливна рампа;
8 - ресивер;
9 - дросельний вузол;
10 - корпус повітряного фільтра;
11 - змінний елемент повітряного фільтра;
12 - кришка повітряного фільтра;
13 - резонатор повітряного тракту;
14 - повітрозабірник;
15 - трубка підведення пари палива до адсорбера;
16 - паливний модуль;
17 - трубка подачі палива до рампи;
18 - паливний бак
Паливо подається з бака, встановленого під днищем в районі заднього сидіння. Паливний бак, наливна труба і вентиляційна трубка виконані з пластмаси. З'єднання наливної труби і вентиляційної трубки з патрубками бака - нерозбірне. У верхній частині наливної труби виконана горловина, яка кріпиться до кузова.
Вентиляційна трубка служить для відводу повітря, що витісняється з бака при його заправці паливом.
Паливний модуль:
1 - стакан;
2 - паливний фільтр;
3 - кришка модуля;
4 - датчик покажчика рівня палива;
5 - поплавок
Паливний модуль, що включає в себе паливний насос, регулятор тиску палива, паливний фільтр і датчик покажчика рівня палива, встановлений в паливному баку. Для грубої очистки палива на вході модуля встановлений сітчастий фільтр.
Для доступу до паливного модулю під подушкою заднього сидіння в днище автомобіля виконаний люк.
Датчик покажчика рівня палива:
1 - резистор;
2 - повзунок;
3 - колодка проводів датчика;
4 - поплавок;
5 - важіль поплавця
Датчик покажчика рівня палива прикріплений до корпусу паливного модуля. Датчик покажчика рівня палива являє собою змінний резистор, опір якого залежить від переміщення поплавка. Управляє роботою покажчика рівня і сигналізатора мінімального рівня палива в баку.
Паливний насос розташований всередині корпусу паливного модуля. Насос електричний, погружной, роторний. Він включається по команді ЕБУ при включенні запалення і подає паливо в магістраль під тиском (близько
6,0 бар), що перевищує робочий тиск в рампі.
Паливо, проходячи через насос, під час його роботи змащує і охолоджує насос. Тому забороняється включати насос навіть на короткий час, якщо в баку немає палива.
Продуктивність паливного насоса не менше 60 л / год.
Від насоса паливо під тиском подається до паливного фільтру. Паливний фільтр входить до складу паливного модуля і підлягає заміні тільки разом з ним. Призначений для очищення палива від механічних домішок з тонкістю очистки до 10 мкм.
Регулятор тиску палива нерозбірний, входить до складу паливного модуля, при виході з ладу підлягає заміні разом з ним.
Тиск палива в паливній рампі при включеному запалюванні і непрацюючому двигуні повинен складати близько 3,2 бар.
Паливна рампа є трубкою з високоміцної термостійкої пластмаси, на якій встановлені форсунки.
Рампа прикріплена до впускного трубопроводу двома гвинтами. З правого боку рампи є штуцер, до якого приєднується нагнітає паливна магістраль.
Паливо під тиском подається у внутрішню порожнину рампи, а звідти - через форсунки у впускний трубопровід.
Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що впорскує паливо в канал впускного трубопроводу при подачі на нього напруги і закривається під дією поворотної пружини при знеструмленні.
На виході форсунки виконаний розпилювач з чотирма отворами, через які паливо впорскується в канали впускного трубопроводу. Управляє роботою форсунок ЕБУ. Форсунки ущільнюються в рампі і впускному трубопроводі гумовими кільцями і фіксуються на рампі металевими скобами. При обриві або замиканні обмотки форсунку слід замінити.
Повітря підводиться до дросельного вузла двигуна через повітрозабірник, резонатор і повітряний фільтр.
Корпус повітряного фільтра:
1 - сантехнічної холостого ходу;
2 - регулятор холостого ходу;
3 - горловина приєднання до дросельного вузла;
4 - отвір підведення повітря до корпусу повітряного фільтра;
5 - штуцер підведення картерних газів;
6 - корпус фільтра
Резонатор забезпечує поглинання хвиль тиску повітря і зниження шуму на впуску.
Корпус повітряного фільтра закріплений на задній стороні двигуна. Фільтруючий елемент - паперовий. На корпусі фільтра виконана горловина, яка одягається на патрубок дросельного вузла. До штуцера корпусу фільтра через гумову втулку приєднується патрубок масловіддільника системи вентиляції картера.
Дросельний вузол:
1 - корпус;
2 - датчик положення дросельної заслінки;
3 - патрубок з'єднання з ресивером;
4 - дросель;
5 - патрубок з'єднання з корпусом повітряного фільтра;
6 - важіль приводу дросельної заслінки
Дросельний вузол виконаний з алюмінієвого сплаву і являє собою корпус дросельної заслінки, на якому встановлений датчик положення дросельної заслінки.
Дросельний вузол встановлений між корпусом повітряного фільтра і ресивером.
При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючи кількість що надходить у двигун повітря (подача палива розраховується ЕБУ в залежності від витрати повітря).
При роботі двигуна на холостому ходу (дросельна заслінка закрита) ЕБУ управляє подачею повітря за допомогою регулятора холостого ходу.
Регулятор холостого ходу (РХХ) закріплений на корпусі повітряного фільтра. РХХ представляє собою кроковий електродвигун з мікрометричним гвинтом (клапаном). Запірний елемент клапана (голка) змінює прохідний перетин каналу і забезпечує регулювання витрати повітря в обхід дросельної заслінки.
Повітря з корпусу повітряного фільтра 1, пройшовши через РХХ 2, по гумовому шлангу 4 підводиться до патрубку 5 корпусу масловіддільника і звідти, з повітряного каналу в корпусі масловіддільника, надходить в ресивер 3
Для збільшення частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу ЕБУ подає керуючий сигнал на відкриття клапана, збільшуючи подачу повітря в обхід дросельної заслінки, і, навпаки, для зменшення частоти обертання подається команда на закриття клапана. При гальмуванні двигуном різко закривається дросельна заслінка, і РХХ збільшує подачу повітря в обхід дросельної заслінки, в результаті чого відбувається збіднення паливної суміші. Це сприяє зниженню викидів в атмосферу вуглеводнів і окису вуглецю.
Підведення повітря (на холостому ходу роботи двигуна) до ресивера через канали в маслоотделителе (для наочності показано на демонтованому двигуні):
1 - патрубок, що з'єднує маслоотделитель з РХХ;
2 - патрубок, що з'єднує маслоотделитель з ресивером
Регулятор холостого ходу нерозбірний і при виході з ладу підлягає заміні. Пройшовши дросельний вузол, повітря надходить в ресивер, виготовлений з високоміцної термостійкої пластмаси.
Елементи ресивера:
1 - канали підведення повітря до циліндра;
2 - ресивер;
3 - отвір для підведення повітря після регулятора холостого ходу;
4 - штуцер для приєднання трубки вакуумного підсилювача гальм;
5 - фланець для приєднання дросельного вузла;
6 - датчик абсолютного тиску повітря;
7 - датчик температури повітря на впуску
Із загальної порожнини ресивера повітря по чотирьох окремих каналах проходить до каналів впускного трубопроводу. Для того щоб наповнення циліндрів двигуна повітрям було однаковим, канали ресивера і впускного трубопроводу виконані приблизно однієї довжини.
Елементи адсорбера:
1 - адсорбер;
2 - штуцер підведення повітря;
3 - штуцер підведення пари палива з бака;
4 - штуцер електромагнітного клапана;
5 - електромагнітний клапан
Система уловлювання парів палива, що застосовується в системі харчування, включає адсорбер, електромагнітний клапан продувки адсорбера, з'єднувальні трубки і шланги.
З бака пари палива потрапляють в адсорбер (встановлений під переднім бампером, перед правою колісною аркою) через штуцер, позначений стрілкою, де поглинаються сорбентом (активованим вугіллям). Другий штуцер адсорбера з'єднаний з атмосферою.
Зверху на адсорбере встановлений електромагнітний клапан продувки адсорбера. Клапан з'єднаний пластмасовою трубкою з гумовим шлангом, що підводить повітря до ресивера через масловіддільник в обхід дросельної заслінки.
При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продувки закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з ресивером. ЕБУ, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера, після того, як двигун пропрацює заданий період часу з моменту переходу на режим управління топливоподачей по замкнутому контуру (керуючий датчик кисню повинен бути прогрітий до необхідної температури). Клапан повідомляє порожнину адсорбера з ресивером, і відбувається продування сорбенту: пари бензину змішуються з повітрям і відводяться через ресивер у впускний трубопровід і далі в циліндри двигуна. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість керуючих імпульсів ЕБУ і тим інтенсивніше продування.
Перейти на Форум ніссан альмера