Система харчування автомобіля призначена для зберігання запасу палива, очищення палива і повітря від сторонніх домішок, для подачі повітря і палива в циліндри двигуна. Система харчування складається з паливного бака, паливного модуля, паливного фільтра, паливної рампи з форсунками, повітряного фільтра, паливо проводів, повітропроводів, дросельного вузла, ресивера, а також системи уловлювання парів бензину.
Повітря, що надходить в циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром. Повітряний фільтр встановлений в моторному відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент фільтра змінний, виконаний зі спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, вгорі елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента, кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря через датчик масової витрати повітря (докладніше див. "Система управління двигуном") по воздуховоду проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка регулює кількість повітря, що надходить в циліндри двигуна. Привід заслінки від педалі "газу" - тросовий. Заслінка обертається на осі в корпусі (патрубку). Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці впускного модуля на шпильках. У корпусі виконаний канал для охолоджуючої рідини. Гумовими шлангами канал пов'язаний з системою охолодження. Циркуляція охолоджувальної рідини через корпус дросельної заслінки запобігає обмерзання внутрішніх повітряних порожнин корпусу взимку. У корпусі встановлені штуцери для з'єднання з адсорбером і системою вентиляції картера двигуна.
Корпус дросельної заслінки, з встановленими на нього датчиком положення дросельної заслінки і регулятором холостого ходу (докладніше див. "Система управління двигуном") утворюють дросельний вузол.
Дросельний вузол: 1 - сектор приводу дросельної заслінки; 2, 4 - штуцери для приєднання до системи охолодження двигуна; 3 - штуцер відводу картерних газів; 5 - датчик положення дросельної заслінки; 6 - регулятор холостого ходу; 7 - штуцер для з'єднання з адсорбером; 8 - дросель; 9 - патрубок корпусу дросельної заслінки
Запас палива зберігається в баку ємністю 43 л. Паливний бак сталевий, зварений з двох штампованих частин. Бак підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах. Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля і закрита пробкою. Паливо з бака подається електричним паливним насосом погружного типу.
Насос встановлений в паливний бак. Для доступу до насоса в днище автомобіля під подушками заднього сидіння виконаний люк з кришкою.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий фільтр, що затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом з бензином. На насос подається напруга по команді ЕБУ (див. "Система управління двигуном") при включенні запалення. Якщо при цьому не буде зроблена спроба запуску двигуна, то через 2-3 с ЕБУ вимкне паливний насос.
Паливний насос: 1 - виступ для кріплення сітчастого фільтра; 2 - паливозабірні патрубок для під'єднання сітчастого фільтра; 3 - корпус; 4 - колодка електричного роз'єму; 5 - вихідний (нагнітає) патрубок для з'єднання з кришкою паливного модуля гофрованої трубкою
На автомобілі з ЕБУ моделі МР7.0 при першій спробі пуску двигуна після приєднання акумуляторної батареї включення паливного насоса можливо тільки одночасно зі стартером. Надалі паливний насос буде працювати, як на автомобілях з ЕБУ інших типів. Однак після трьох включень запалювання поспіль без запуску двигуна паливний насос буде включений тільки одночасно зі стартером
Від насоса по гофрованої трубці паливного модуля бензин надходить в паливопровід і далі в паливний фільтр, де паливо піддається більш ретельному очищенню.
Паливний фільтр - паперовий, встановлений в металевому нерозбірному корпусі.
Очищене паливо надходить по паливопроводу в паливну рампу.
Паливний фільтр двигунів 21124 і 21114: 1 - вхідний патрубок; 2 - корпус; 3 - стрілка напрямку потоку палива (намальована фарбою на корпусі фільтра); 4 - вихідний патрубок
Паливний фільтр двигунів 2112 і 2111 має з'єднувальні парубки з різьбленням.
Паливна рампа утримує чотири форсунки і підводить до них паливо. З'єднання рампи з форсунками ущільнено гумовими кільцями. Рампа закріплена на голівці блоку циліндрів болтами.
Регулятор тиску палива перепускний клапан, який підтримує в системі (в топливопроводе) робочий тиск 284-325 кПа для двигунів 2112 і 2111 або 378-390 кПа для двигунів 21124 і 21114, необхідне для правильної роботи системи упорскування (докладніше див. "Система управління двигуном ").
Розташування сепаратора на автомобілях з двигунами 21124 і 21114 (1,6i): 1 - сепаратор; 2 - кронштейн кріплення сепаратора; 3 - гравітаційний клапан.
На автомобілях з двигунами 2112 і 2111 тут додатково встановлено запобіжний клапан. На автомобілях з двигунами 21124 і 21114 запобіжний клапан виконаний в пробці заливної горловини.
Відповідно до екологічних вимог ЄВРО II, автомобіль обладнаний системою уловлювання парів палива, надтоплівное простір бака пов'язано з атмосферою не безпосередньо, а через елементи цієї системи. Система складається з сепаратора, адсорбера гравітаційного клапана, клапана продувки адсорбера, зворотного клапана, з'єднувальних трубок і шлангів. Сепаратор і гравітаційний клапан закріплені під лівим заднім крилом автомобіля. У сепараторі пари бензину частково конденсуються і повертаються назад в паливний бак. Гравітаційний клапан перешкоджає витіканню палива з бака при перевертанні автомобіля.
Адсорбер: 1 - корпус адсорбера; 2 - патрубок для зв'язку внутрішньої порожнини адсорбера з атмосферою; 3 - клапан продувки адсорбера; 4 - з'єднувальний патрубок клапана; 5 - з'єднувальний патрубок адсорбера
З сепаратора Несконденсировавшиеся пари бензину по трубках і з'єднувальним шлангах надходять в адсорбер, який не дає парам потрапити в атмосферу. Адсорбер - це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям. При роботі двигуна з високою частотою обертання колінчастого вала ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продувки адсорбера і пари бензину всмоктуються в ресивер.
Особливості системи живлення двигунів 2112 і 2111
Елементи системи живлення двигунів 2112 і 2111 (1,5i): 1 - форсунки; 2 - паливна рампа; 3 - діагностичний штуцер; 4 - адсорбер; 5 - зворотний клапан; 6 - дросельний вузол; 7 - гравітаційний клапан; 8 - запобіжний клапан; 9 - сепаратор; 10 - заливна труба паливного бака; 11 - паливний фільтр; 12 - підвідний паливопровід; 13 - шланг паливопроводу, що з'єднує вихідний (нагнітає) патрубок паливного модуля з паливним фільтром; 14 - паливний модуль; 15 - паливний бак; 16 - зливний паливопровід; 17 - регулятор тиску палива.
Підвідний паливопровід на двигуні 2111 приєднується до паливної рампи з торця (див. Нижче).
Розташування елементів системи живлення двигуна [Двигун зі знятою декоративною накладкою.] 2112 (1,5i 16V) в моторному відсіку: 1 - ресивер; 2 - дросельний вузол; 3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 4 - повітряний фільтр; 5 - регулятор тиску палива; 6 - трос приводу дросельної заслінки; 7 - паливна рампа; 8 - д іагностіческій штуцер; 9 - зворотний клапан адсорбера; 10 - адсорбер
Розташування елементів системи живлення двигуна 2111 (1,5i 8V) в моторному відсіку: 1 - зворотний клапан адсорбера; 2 - діагностичний штуцер; 3 - ресивер; 4 - дросельний вузол; 5 - регулятор тиску палива; 6 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 7 - повітрозабірник; 8 - повітряний фільтр; 9 - паливна рампа; 10 - трос приводу дросельної заслінки; 11 - адсорбер
Повітря до впускних клапанів циліндрів двигунів 2112 і 2111 підводиться через ресивер і впускний трубопровід, виконані з алюмінієвого сплаву.
Паливний насос об'єднаний з датчиком рівня палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий Електробензонасос). Насос під тиском подає паливо з бака через паливний фільтр в паливну рампу.
Регулятор тиску палива встановлений на паливній рампі. Надмірна кількість палива повертається в бак по зливному паливопроводу.
Паливна рампа двигуна 2112 (1,5i 16V) в зборі з форсунками: 1 - трубка підведення палива до паливної рампи; 2 - трубка паливопроводу зливу палива в бак; 3, 4, 5 і 6 - форсунки; 7 - діагностичний штуцер (для перевірки тиску палива закритий нарізним ковпачком); 8 - паливна рампа; 9 - регулятор тиску палива
Паливна рампа двигуна 2111 (1,5i 8V) в зборі з форсунками: 1 - діагностичний штуцер; 2 - паливна рампа; 3 - трубка підведення палива до паливної рампи; 4 - регулятор тиску палива; 5 - трубка відводу (слива) палива в бак; 6, 7, 8 і 9 форсунки
Паливний модуль двигунів 2112 і 2111 (1,5i): 1 - датчик покажчика рівня палива; 2 - сполучна колодка; 3 - вхідний патрубок; 4 - вихідний (нагнітає) патрубок; 5 - кришка модуля; 6 - напрямна кришки модуля; 7 - електробензонасос в пластмасовому кожусі; 8 - для огорожі камера
Особливості системи живлення двигунів 21124 і 21114
Розташування елементів системи живлення двигуна [Двигун зі знятою декоративною накладкою.] 21124 (1,6i 16V) в моторному відсіку: 1 - впускний трубопровід; 2 - дросельний вузол; 3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 4 - повітрозабірник; 5 - повітряний фільтр; 6 - паливна рампа; 7 - трос приводу дросельної заслінки; 8 - діагностичний штуцер; 9 - зворотний клапан адсорбера; 10 - адсорбер
Розташування елементів системи живлення двигуна [Двигун зі знятою декоративною накладкою.] 21114 (1,6i 8V) в моторному відсіку: 1 - зворотний клапан адсорбера; 2 - діагностичний штуцер; 3 - ресивер; 4 - дросельний вузол; 5 - паливна рампа; 6 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 7 - гофрований шланг повітрозабірника; 8 - повітряний фільтр; 9 - трос приводу дросельної заслінки; 10 - адсорбер
На двигуні 21124 ресивер об'єднаний з впускним трубопроводом в єдиний вузол і виконаний з пластмаси. На двигуні 21114 з пластмаси виконаний тільки ресивер.
У пробці заливної горловини паливного бака виконані два клапана: один для аварійного скидання тиску парів палива з бака (що можливо при підвищенні температури навколишнього середовища), а інший - для надходження повітря з атмосфери при витрачанні палива з бака (це виключає виникнення сильного розрідження в баці ).
Впускний трубопровід двигуна 21124 (1,6i 16V): 1 - фланець з кільцем ущільнювача для кріплення дросельного патрубка; 2 - ресивер; 3 - фланець впускного трубопроводу з кільцями ущільнювачів для під'єднання до голівки блоку циліндрів
Ресивер двигуна 21114 (1,6i 8V): 1 - фланець з кільцем ущільнювача для кріплення дросельного патрубка; 2 - ресивер з кільцями ущільнювачів для під'єднання до впускного трубопроводу
Паливний модуль двигунів 21124 і 21114 (1,6i): 1 - вхідний патрубок (для підведення палива до регулятора тиску); 2 - вихідний (нагнітає) патрубок; 3 - кришка модуля; 4 - датчик покажчика рівня палива; 5 - для огорожі камера; 6 - напрямна кришки модуля
Паливний насос об'єднаний з датчиком рівня палива і регулятором тиску палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий Електробензонасос). Паливо з насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) надходить в паливний фільтр. Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до вхідного патрубка паливного модуля і далі подається в паливну рампу. Надмірна кількість палива надходить через регулятор тиску назад в бак. Регулятор тиску палива встановлено в кришці паливного модуля.
Схема системи живлення двигунів 21124 і 21114 (1,6i): 1 - форсунки; 2 - паливна рампа; 3 - діагностичний штуцер; 4 - адсорбер; 5 - зворотний клапан; 6 - дросельний вузол; 7 - гравітаційний клапан; 8 - сепаратор; 9 - трубка паливопроводу, що з'єднує паливний фільтр з трійником; 10 - трубка паливопроводу, що з'єднує паливний фільтр з вихідним патрубком паливного модуля; 11 - паливний модуль; 12 - паливний фільтр; 13 - заливна труба; 14 - паливний бак; 15 - шланг, що з'єднує паливний фільтр і паливний модуль з топливопроводом; 16, 18 - металеві трубки паливопроводу; 17 - з'єднувальний шланг; 19 - штуцер для з'єднання паливної рампи з топливопроводом.
На двигуні 21114 форма паливної рампи має незначні відмінності (див. Нижче).
Регулятор тиску палива двигунів 21124 і 21114 (1,6i): 1 - отвір для скидання надлишкового палива; 2, 4 - кільця ущільнювачів; 3 - отвори для підведення палива в регулятор; 5 - корпус; 6 - висновок для з'єднання регулятора з "масою"
Паливна рампа двигунів 21114 (1,6i 8V) (а) та 21124 (1,6i 16V) (б) в зборі з форсунками: 1 - діагностичний штуцер; 2 - паливна рампа; 3 - штуцер для з'єднання з топливопроводом; 4, 5, 6 і 7 - форсунки