До складу системи харчування входять елементи наступних систем:
1 - подачі палива, що включає в себе паливний бак, паливний модуль, паливний фільтр, регулятор тиску палива (входить до складу паливного модуля), трубопроводи та паливну рампу з форсунками;
2 - повітроподача, в яку входять повітряний фільтр, дросельний вузол, регулятор холостого ходу;
3 - уловлювання парів палива, що складається з адсорбера, клапана продувки адсорбера і сполучних трубопроводів.
Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива в двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою управління з розподіленим уприскуванням палива. В системі розподіленого уприскування функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідне в кожен момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками у впускний колектор.
Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності відпрацьованих газів. Управляє системою впорскування палива (а також системою запалювання) електронний блок, безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Особливістю системи упорскування автомобіля Chery Tiggo є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фазами газорозподілу (блок керування двигуном отримує інформацію від датчика фази). Блок управління включає форсунки послідовно, а не попарно, як в системах асинхронного уприскування. Кожна форсунка включається через 720 ° повороту колінчастого вала. Однак на режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого вала.
Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є керуючий датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі системи випуску відпрацьованих газів і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом суміші, яка подається в двигун. За сигналами датчика блок керування двигуном визначає кількість незгорілого кисню в відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливо-повітряної суміші, що надходить в циліндри двигуна в кожен момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо / повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші.
Так як датчик концентрації кисню включений в ланцюг зворотного зв'язку блоку управління двигуном, контур управління складом паливоповітряної суміші є замкнутим.
Особливість системи управління двигуном автомобіля Chery Tiggo полягає в наявності, крім керуючого датчика, другого діагностичного датчика концентрації кисню, встановленого в приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів. За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність роботи системи управління двигуном. Якщо блок керування двигуном за інформацією, отриманою від діагностичного датчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності відпрацьованих газів, що не усувається таріровкой системи управління, то він включає в комбінації приладів сигнальну лампу несправності двигуна і заносить в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Паливний бак пластмасовий, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині і прикріплений чотирма болтами. Для того щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером. У фланцеве отвір у верхній частині бака встановлений електричний паливний насос. З насоса паливо подається в паливний фільтр, встановлений в кронштейні на паливному баку, і звідти надходить в паливну рампу двигуна, закріплену на впускний трубі. З паливної рампи паливо впорскується форсунками у впускний колектор. Топлівопроводи системи харчування є трубки, що з'єднують між собою різні елементи системи.
Шланги системи харчування виготовлені за особливою технологією з маслобензостойких матеріалів. Застосування шлангів, що відрізняються по конструкції від рекомендованих, може привести до відмови системи живлення, а в деяких випадках і до пожежі.
Паливний модуль включає в себе електричний насос, регулятор тиску палива і датчик покажчика рівня палива.
Паливний модуль забезпечує подачу палива і встановлений в паливному баку, що знижує ймовірність утворення парових пробок, так як паливо подається під тиском, а не за рахунок розрідження. Крім цього поліпшується змазування і охолодження деталей паливного насоса.
Паливний насос погружной, роторного типу, з електроприводом.
Регулятор тиску палива встановлено в паливному модулі і призначений для підтримки постійного тиску палива в паливній рампі. Регулятор підключений в початок прямому трубопроводі (відразу ж після паливного фільтра) і являє собою перепускний клапан з пружиною, зусилля якої строго відкаліброване.
Паливний фільтр тонкого очищення повнопотоковий, закріплений в кронштейні, встановленому в основі кузова поруч з правою передньою частиною паливного бака. Фільтр нерозбірний, складається з сталевого корпусу з паперовим фільтруючим елементом.
3 - фіксатор форсунки;
4 - штуцер контролю тиску.
Паливна рампа є порожнисту деталь з отворами для форсунок - 1. зі штуцером для приєднання паливопроводу високого тиску, штуцером контролю тиску - 4 і з кронштейнами кріплення до впускного колектора. Форсунки ущільнені в отворах рампи і в гніздах впускний труби гумовими кільцями і закріплені пружинними фіксаторами - 3. Рампа в зборі з форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отвори впускного колектора і закріплена двома болтами.
Форсунка системи упорскування палива:
1 - нижня кільце ущільнювача;
2 - штекерні висновки обмотки електромагніту;
3 - верхнє кільце ущільнювача.
Форсунки прикріплені до рампи, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять в отвори впускний труби. В отворах рампи і впускний труби форсунки ущільнені кільцями 1 і 3. Форсунка призначена для дозованого упорскування палива в циліндр двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан. Паливо під тиском надходить з рампи по каналах всередині корпусу форсунки до запірного клапану. Пружина підтискає голку запірного клапана до конусному отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан в закритому положенні. Напруга, що подається від блоку управління двигуном через штекерні висновки - 2 на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніту. Конусне кільцевий отвір в пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через дифузор корпуса розпилювача у впускний канал головки блоку циліндрів і далі в циліндр двигуна.
Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник і голку запірного клапана в початковий стан - клапан закривається. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Повітряний фільтр встановлений в правій передній частині моторного відсіку на бризковики двигуна. Нижній патрубок фільтра вставлений в повітропровід глушника шуму впуску, встановленого під правим переднім крилом.
Фільтр з'єднаний гумовим гофрованим Повітропідвідні рукавом з дросельним вузлом.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.
А - роз'єм датчика положення дросельної заслінки і крокового електродвигуна управління дросельною заслінкою;
Б - дросель;
В - корпус дросельного вузла.
Дросельний вузол являє собою регулюючий пристрій і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна. Він встановлений на вхідному фланці впускний труби. На вхідний патрубок дросельного вузла надітий формований гумовий рукав, закріплений хомутом і з'єднує дросельний вузол з повітряним фільтром.
До складу дросельного вузла входить датчик положення дросельної заслінки і кроковий електродвигун управління дросельною заслінкою - Б. Механической зв'язку дросельного вузла з педаллю акселератора немає. Так звана «електронна» педаль управління дросельною заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронного блоку управління двигуном, який, в свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, навантаження на двигун і частоти обертання колінчастого вала двигуна відкриває дросельну заслінку на необхідний кут.
Система уловлювання парів палива запобігає виходу з системи харчування в атмосферу парів палива, несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
В системі застосований метод поглинання парів вугільним адсорбером. Він встановлений в задній частині підстави кузова і з'єднаний трубопроводами з паливним баком і клапаном продувки.
У моторному відсіку на впускний трубі розташований електромагнітний клапан продувки адсорбера, який за сигналами блоку управління двигуном перемикає режими роботи системи.
Пари палива з паливного бака по трубопроводу постійно відводяться і накопичуються в адсорбере, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом). При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продувкою адсорбера свіжим повітрям, що поступає в систему під дією розрідження, що передається по трубопроводу з впускний труби в порожнину адсорбера при відкриванні клапана продувки. Блок управління регулює ступінь продувки адсорбера в залежності від режиму роботи двигуна, подаючи на клапан сигнал із змінною частотою імпульсу.
Пари палива з адсорбера по трубопроводу надходять у вхідну трубу двигуна і згоряють в циліндрах.
Несправності системи уловлювання парів палива тягнуть за собою нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність відпрацьованих газів і погіршення ходових якостей автомобіля.
Знайшли помилку? Виділіть текст і натисніть Ctrl + Enter!