Система охлажденіядвігателя КамАЗ рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Основними елементами системи (рис. 56) є водяний насос 8, радіатор, термостати 22, вентилятор 10, гидромуфта приводу вентилятора, вмикач 15 гідромуфти, розширювальний бачок 20, перепускні труби, жалюзі.
Мал. 56. Схема системи охолодження: 1 - труба перепус- »ая від радіатора до розширювального бачка; 2 - трубка сполучна від компресора до бачка; 3 - компресор; 4,6 - труби водозбірні; 5 - труба сполучна водяна; 7 - труба перепускна термостатів; 8 - насос водяний; 9 - коліно відвідного патрубка водяного трубопроводу; 10 - вентилятор; 11 - екран зливної системи охолодження; 12 - труба, що підводить правого ряду циліндрів; 13 - патрубок труби, що підводить; 14 -гагезка циліндрів; 15 - вмикач гідромуфти привода вентилятора; 16 - коробка термостатів; 17 - патрубок сгзода охолоджуючої рідини з бачка в водяний насос; 18 - патрубок відведення охолоджуючої рідини в опалювач; 19 - кран контролю рівня охолоджуючої рідини; 20 - бачок розширювальний; 21- пробка паровоздушная; 22 - термостат; I - з радіатора; II - в «сої при закритих термостатах; III - в радіатор при відкритих термостатах
Температура охолоджуючої рідини в системі плюс 80. 98 ° С. Тепловий режим двигуна регулюється автоматично термостатами і вимикачем гідромуфти привода вентилятора, які керують напрямком потоку рідини і роботою вентилятора в залежності від температури охолоджуючої рідини в двигуні. Для прискорення прогріву двигуна, а також підтримки температурного режиму двигуна в холодну пору року перед радіатором встановлені жалюзі.
Термостати (рис. 57) з твердим наповнювачем і прямим ходом клапана, призначені для автоматичного регулювання теплового режиму двигуна, розміщені в коробці (див. Рис. 56), закріпленої на передньому торці правого ряду блоку циліндрів.
Мал. 57. Термостат: 1,5 клапани; 2, 4 - пружини; 3, 6 -стійки; 7, 12 - гайки регулювальні; 8 - шток; 9 -баллон; 10 - маса активна (церезин); 11 - вставка гумова з шайбою
При температурі 93 ° С відбувається повне відкриття клапана 5, при цьому вся рідина циркулює через радіатор.
При зниженні температури охолоджуючої рідини до 80 ° С і нижче обсяг церезина зменшується, і клапани під дією пружин 2 і 4 термостата займають початкове положення.
Гидромуфта приводу вентилятора (рис. 58) передає крутний момент від колінчастого вала до вентилятора. Передня кришка 1 блоку і корпус 2 підшипника з'єднані гвинтами і утворюють порожнину, в якій встановлена гидромуфта. Ведучий вал 6 в зборі з кожухом 3, провідне колесо 10, вал 12 і шків 11, з'єднані болтами, складають провідну частину гідромуфти, яка обертається в кулькових підшипниках 8, 19.
Мал. 58. Гидромуфта приводу вентилятора: 1 - кришка передня; 2 - корпус підшипника; 3 - кожух; 4, 8, 13, 19 -підшипники кулькові; 5 - трубка корпуса підшипника; 6 - вал ведучий; 7 - вал приводу гідромуфти; 9 - колесо ведене; 10 - колесо провідне; 11 - шків: 12 - вал шківа; 14 - втулка наполеглива; 15 - маточина вентилятора; 16 - вал ведений; 17, 20 - манжета з пружинами; 18 - прокладка; 21 - маслоотражатель
Провідна частина гідромуфти наводиться в обертання від колінчастого вала через шліцьовій вал 7. Ведене колесо 9 у зборі з валом 16, на якому закріплена маточина 15 вентилятора, становить провідну частину гідромуфти, що обертається в шарикопідшипниках 4, 13. Гидромуфта ущільнена гумовими манжетами 17, 20.
На внутрішніх тороїдальних поверхнях ведучого і веденого коліс відлиті радіальні лопатки. На провідному колесі тридцять три лопатки, на відомому - тридцять дві. Межлопаточное простір коліс утворює робочу порожнину гідромуфти.
Передача крутного моменту з ведучого колеса 10 гідромуфти на ведене колесо 9 відбувається при заповненні робочої порожнини маслом. Частота вра щения відомою частини гідромуфти залежить від кількості масла, що надходить в гідромуфту.
Масло надходить через вмикач (рис. 59), кото рий управляє роботою гідромуфти приводу вентиля лятором. Він встановлений в передній частині двигуна на патрубку, що підводить охолоджуючу рідину до правого ряду циліндрів.
Мал. 59. Вмикач гідромуфти: 1 - важіль пробки; 2 - кришка; 3, 8 -шарікі; 4 - пробка; 5 - корпус вмикача; 6 - клапан термосилової (корпус); 7-датчик термосилової; 9 - кільце ущільнювача; 10 - пружина
Вмикач має три фіксованих положення w забезпечує роботу вентилятора в одному з режимів:
- автоматичний - важіль встановлений в положення А (рис. 60).
При підвищенні температури охолоджуючої рідини, що омиває термосилової датчик, активна маса, яка перебуває в балоні датчика, починає плавитися і, збільшуючись в обсязі, переміщує шток датчика і кулька 8 (див. Рис. 59).
При температурі рідини 86. 90 ° С кулька 8 відкриває масляний канал. Масло з головної масляної магістралі двигуна каналами в корпусі вимикача, блоці і його передній кришці, трубці 5 (див. Рис. 58), каналам в провідному валу надходить в робочу порожнину гідромуфти; при цьому крутний момент від колінчастого вала передається крильчатці вентилятора.
При температурі охолоджуючої рідини нижче 86 ° С кулька під дією поворотної пружини перекриває масляний канал і подача масла в гідромуфту припиняється; при цьому знаходиться в гідромуфті масло через отвір у кожусі 3 зливається в картер двигуна і вентилятор вимикається. - вентилятор відключений-важіль встановлений в положення О (див. рис. 60), масло в гідромуфту не подається, при цьому крильчатка може обертатися з невеликою частотою, захоплюючись тертям в підшипниках і ущільненнях гідромуфти і набігає на вентилятор потоком повітря при русі автомобіля.
- вентилятор включений постійно - важіль уста новлено в положення II; при цьому в гідромуфту постійно подається масло незалежно від температурного режиму двигуна, вентилятор обертається постійно з частотою, приблизно рівній частоті обертання колінчастого вала.
Основний режим роботи гідромуфти - автоматичний. При відмові вимикача гідромуфти в автоматичному режимі (характеризується перегрівом двигуна) включите гідромуфту в постійний режим (встановіть важіль вмикача в положення II) і при першій нагоді може бути несправною.
Мал. 60. Положення вимикача гідромуфти привода вентилятора: подача масла із системи змащування двигуна; II - в гідромуфту
При форсуванні глибоких бродів важіль вмикача гідромуфти встановіть в положення О.
Насос водяний (рис. 61) відцентрового типу, встановлений на передній частині блоку циліндрів зліва. На шків 1 насоса крутний момент передається ременями від шківа гідромуфти, який обертається з кутовою швидкістю, рівній частоті обертання колінчастого вала. Валик 9 обертається в підшипниках 4 і 6 напівсхованого типу. Змазування підшипників в процесі експлуатації проводиться через прес-маслянку 5. Манжета 7 охороняє підшипники від потрапляння охолоджувальної рідини при порушенні іерметічності ущільнення 13. Шків 1 додатково азхреплен болтом 2.
Мал. 61. Насос: 1 - шків; 2 - болт; 3,10- шайби; 4. 6 - підшипники; 5 - прес-маслянка; 7 - манжета; 8 - кільце ущільнювача з обоймою; 9 - валик; 11- гайка колпачковая; 12 - кільце завзяте; 13 - ущільнення ((сальник); 14 - крильчатка; 15 - кільце стопорне; 16 -пилеотражате л ь жалюзі слід при прогріванні двигуна, а також при русі в разі зниження температури охолоджуючої рідини.
Для контролю справності ущільнення в корпусі насоса виконано дренажний отвір. Помітне підтікання охолоджуючої рідини через цей отвір є ознакою несправності ущільнення.
Радіатор водяний - трубчасто-стрічковий, трьохрядовий, з трубками овального перетину, розташований Тередо двигуном. Він складається з верхнього і нижнього бачків, остова і каркаса.
Верхній і нижній бачки припаяні до остову, що складається з трубок, розташованих у три ряди. Проміжки між трубками заповнені гофрованої мідної стрічкою, зігнутої змійкою і припаяної до трубок. До верхнього і нижнього бачків припаяні дві бічні стійки, що представляють собою сталеві пластини. Разом з нижньої пластиною утворюють вони каркас радіатора.
У верхній бачок упаяний підвідний патрубок, в нижній - відводить патрубок. Радіатор кріплять на автомобілі в трьох точках на гумових подушках, ступінь затяжки яких обмежується розпірні втулками.
Жалюзі - стулчасті, управляються з кабіни юдітеля ручкою, розташованої під щитком приладів, праворуч від рульової колонки. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. закривати
Жалюзі радіатора призначені для регулювання потоку повітря, що прокачується через решітку радіатора. Вони виконані у вигляді набору горизонтальних пластин з оцинкованого заліза, об'єднані спільною рамкою і забезпечені шарнірним пристроєм, що забезпечує одночасний поворот їх близько осей. Жалюзі прикріплюють до каркаса радіатора перед охолоджувальної гратами.
Вентилятор - осьового типу, пятілопастний, встановлений на відомому валу гідромуфти. Вентилятор обертається в установленому на рамці радіатора дифузорі, який зменшує підсмоктування лопатями повітря з боків і тим самим сприяє збільшенню потоку повітря, просасивается вентилятором через радіатор.
Бачок розширювальний встановлений на двигуні з правого боку по ходу автомобіля і з'єднаний з коробкою термостатів, верхнім бачком радіатора і компресором. Розширювальний бачок служить для компенсації зміни об'єму рідини, що охолоджує при її розширенні від нагрівання, а також дозволяє контролювати ступінь заповнення системи охолодження і сприяє видаленню з неї повітря і пара.
У горловині розширювального бачка встановлена паровоздушная пробка 21 (див. Рис. 56) з впускним (повітряним) і випускним (паровим) клапанами. Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження надлишковий тиск до 56,9. 78,5 кПа (0,58. 0,80 кгс / см2), впускний клапан, навантажений слабшої пружиною, перешкоджає створенню в системі розрідження при охолодженні двигуна. Впускний клапан відкривається і повідомляє систему охолодження з атмосферою при розрідженні 0,98. 12,7 кПа (0,01. 0,13 кгс / см2).
Охолоджуюча рідина заливається в двигун через горловину розширювального бачка. Перевірка рівня рідини проводиться візуально на холодному двигуні. Нормальний рівень повинен знаходиться між відмітками «MIN» і «МАХ» на бічній поверхні бачка.
Контроль за температурою охолоджувальної рідини в системі здійснюється покажчиком на щитку приладів. При зростанні температури в системі охолодження до 98 ° С в покажчику загоряється контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини.