Система ЕПХХ служить для підвищення економічності роботи двигуна і зниження рівня токсичності відпрацьованих газів. Так як на двигуни мод. 331 і 2106 встановлюють карбюратори одного типу - «Озон», їх системи ЕПХХ конструктивно однакові і розрізняються лише пристроєм пневмоклапанов карбюраторів (див. «Система харчування») і типом блоків управління, що мають різні характеристики (для двигуна мод. 331 застосовують блок управління 252.3761, мод. 2106 - 25.3761 або 2533.3761).
Пристрій і робота системи ЕПХХ розглянуті на прикладі двигуна мод. 331. Система містить блок управління 4 (рис. 7.42), електромагнітний клапан 5, мікроперемикач 3 і з'єднувальні дроти. Крім того, до складу системи входить вбудований в карбюратор пневмоклапан 7.
Принцип роботи ЕПХХ полягає в тому, що на режимах примусового холостого ходу відключається подача палива в двигун (в тих випадках, коли педаль управління дросельною заслінкою відпущена, а частота обертання колінчастого вала вище частоти на режимі холостого ходу). Відключає подачу палива пневмоклапан 7 ЕПХХ, що входить до складу карбюратора. Управляє пневмоклапаном електромагнітний клапан 5, яким в свою чергу керують блок управління 4 і мікроперемикач 3.
При перевірці зверніть увагу на стан контактних з'єднань всіх вузлів системи, їх порушення може викликати перебої в роботі двигуна.
Блок управління ЕПХХ
Мал. 7.43. Блок управління ЕПХХ: 1 - приєднувальні клеми; 2 - корпус; 3 - друкована плата з мікроелектронними елементами
Блок управління ЕПХХ типу 252.3761 (рис. 7.43) у безперервний спосіб контролює частоту обертання колінчастого вала двигуна, вимірюючи період повторення імпульсів системи запалювання, які знімаються з котушки запалювання і подаються на висновок 4 блоки 4 (див. Рис. 7.42). При частоті обертання колінчастого вала, менше тисячу двісті сорок п'ять хвилин -1 ± 5% (1140 хв -1 ± 5% для блоків 25.3761 або 2533.3761) струм подається на висновки 1 і 2 блоки і проходить через обмотку електромагнітного клапана, минаючи мікроперемикач. При підвищенні частоти обертання
до 1500 хв -1 ± 5% електричний зв'язок висновків 1 і 2 розривається і знову відновлюється тільки при зниженні частоти обертання колінчастого вала двигуна до 1 245 хв -1 (1140 хв -1).
Перевірка блоку управління ЕПХХ
Блок управління перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу зніміть штекер з одного з висновків мікроперемикача. Плавно відкриваючи дросельну заслінку, збільште частоту обертання колінчастого вала понад 1500 хв -1 і зафіксуйте це положення. При цьому повинен виникнути автоколебательний режим роботи двигуна, що супроводжується пульсацією частоти обертання.
Виникнення автоколебательного режиму пояснюється тим, що при збільшенні частоти обертання до 1500 хв -1 розривається електричний зв'язок висновків 1 і 2 блоки (ланцюг харчування електромагнітного клапана через мікроперемикач примусово розірвана), що викликає відключення подачі палива в двигун. При цьому частота обертання знижується і після її падіння нижче тисячу двісті сорок п'ять хв -1 (1140 хв -1 для блоків 25.3761 або 2533.3761) відновлюється зазначена зв'язок, т. Е. Подача палива поновлюється і частота обертання підвищується.
Цей процес циклічно повторюється з періодом 1-2 с.
Якщо викликати автоколебательний режим не вдається, а електромагнітний клапан і пневмоклапан ЕПХХ
не мають дефекту, то несправний блок управління і його необхідно замінити.
Перевірити блок управління можна, безпосередньо контролюючи по тахометрі частоти обертання, при яких відбувається спрацьовування блоку.
Для перевірки необхідна контрольна лампа 12 В і дроти зі штекернимі наконечниками.
Послідовно від'єднайте від мікроперемикача штекер сірого дроти (+12 В), а від виведення електромагнітного клапана - штекер з подвійним рожевим проводом. На звільнився висновок електромагнітного клапана надіньте штекер, від'єднаний від мікроперемикача, що забезпечить проходження струму через обмотку електромагнітного клапана. З штекером, знятим з електромагнітного клапана, з'єднайте один висновок контрольної лампи, інший висновок лампи підключіть до «масі» автомобіля.
На режимі холостого ходу (850 ± 50) хв -1 контрольна лампа повинна горіти. При збільшенні частоти обертання до 1500 хв -1 ± 5% лампа повинна гаснути і знову загорятися при падінні частоти обертання нижче 1 245 хв -1 ± 5% (1140 хв -1 ± 5% для блоків 25.3761 або 2533.3761).
Після перевірки зняті штекери встановіть на місце.
Мал. 7.44. Мікроперемикач: 1 - завзятий ролик; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - приєднувальні клеми
Мікроперемикач типу 421.3709 (рис. 7.44) впливає на електромагнітний клапан крім блоку управління.
У вихідному положенні контакти мікроперемикача замкнуті. При повністю відпущеної педалі управління дросельної заслінкою штовхач мікроперемикача втоплений і його контакти розімкнуті. При натисканні на педаль штовхач мікроперемикача вивільняється, його контакти замикаються, і струм при цьому проходить через обмотку електромагнітного клапана незалежно від блоку управління.
Мікроперемикач перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу зніміть з виведення мікроперемикача штекер рожевого дроти, що звільнився висновок мікроперемикача з'єднайте з одним з висновків контрольної лампи, другий її висновок - з «масою» автомобіля. В даному режимі лампа не повинна горіти.
Спостерігаючи за контрольною лампою, плавно збільште частоту обертання колінчастого вала, відкривши дросельну заслінку. Контрольна лампа повинна спалахнути до моменту виникнення автоколебательного режиму роботи двигуна.
Якщо контрольна лампа горить вже на режимі холостого ходу (рання регулювання спрацьовування мікроперемикача) або загоряється після виникнення автоколебательного режиму (пізня регулювання), відрегулюйте установку мікроперемикача. Для цього потрібно послабити два гвинти кріплення мікроперемикача і, підібравши його нове положення, затягніть гвинти кріплення.
Якщо контрольна лампа не загоряється при будь-якому положенні дросельної заслінки, то мікроперемикач несправний.
Після перевірки знятий штекер встановіть на місце.
1. Рання регулювання спрацьовування мікроперемикача знижує ефективність роботи ЕПХХ до повної втрати ефекту (коли контакти мікроперемикача замкнуті при повністю відпущеної педалі акселератора). Пізня регулювання спрацьовування мікроперемикача призводить до ривків автомобіля при русі на малій швидкості, зокрема при повільній їзді заднім ходом. Тому прагніть встановити мікроперемикач на можливо пізніше спрацьовування, не допускаючи появи автоколебательного режиму. Про спрацьовування мікроперемикача судять за характерними клацань.
2. Допускається спрощена регулювання положення мікроперемикача, при якій добийтеся спрацьовування мікроперемикача в межах вільного ходу механізму приводу дросельної заслінки першої камери карбюратора.
Електромагнітний клапан ЕПХХ
Мал. 7.45. Електромагнітний клапан: 1 - атмосферне штуцер; 2 - корпус; 3 - сердечник клапана; 4, 7 - запірні елементи; 5 - штуцер з'єднання з пневмоклапаном карбюратора; 6 - штуцер з'єднання з впускний трубою двигуна; 8 - якір; 9 - електрообмотка; 10 - для приєднання трубопроводів клема
Електромагнітний клапан типу 19.3741 або 1902.3741 (рис. 7.45) служить для управління пневмоклапаном ЕПХХ в карбюраторі.
Електромагнітний клапан має три штуцера і два запірних елемента. Перший запірний елемент 7 виконаний нормально закритим і служить для роз'єднання центрального штуцера 6 (з'єднаного з впускним трубопроводом двигуна) з похилим штуцером 5 (пов'язаним зі штуцером пневмоклапана ЕПХХ); другий запірний елемент 4 виконаний нормально відкритим і служить для роз'єднання зазначеного похилого штуцера з атмосферним штуцером 1, закритим повстяним фільтром і розташованим між електричними висновками 10 обмотки 9 клапана.
При проходженні струму через обмотку електромагнітного клапана центральний і похилий штуцера пневматично пов'язані, а при відсутності струму таким чином пов'язані похилий і атмосферне штуцера. У першому випадку розрідження з впускного трубопроводу передається до пневмоклапанов ЕПХХ, що забезпечує надходження паливо-повітряної суміші через систему холостого ходу в двигун, а в другому випадку пневмоклапан ЕПХХ перекриває її подачу.
Перевірка електромагнітного клапана
Електромагнітний клапан перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу зніміть з одного з висновків клапана штекер, в результаті чого двигун повинен зупинитися протягом 1-2 с. Якщо цього не відбулося, то спочатку переконайтеся в справності пневмоклапана ЕПХХ. Якщо ж пневмоклапан ЕПХХ не має дефекту, то електромагнітний клапан несправний і потребує заміни.
Після перевірки не забудьте знятий штекер встановити на місце.