Головний редуктор має автономну одноконтурну систему змащення багаторазового використання.
Система змащення забезпечує подачу масла під тиском до підшипників та зубчастих коліс, їх мастило, охолодження і винос продуктів зношування з редуктора. Параметри масляної системи наведені в табл._6.1.
У систему мастила редуктора (ріс._6.7.)
Мал. 6.7. Система змащення головного редуктора:
1 - піддон редуктора: 2 - датчик-сигналізатор небезпечної температури масла в редукторі; 3 - датчик температури масла; 4 - масляний фільтр тонкого очищення; 5 - редуктор тиску: 6 - нагнітає щабель масляного агрегату; 7 - відкачують ступені масляного агрегату; 8 - вентиляторна установка; .9 - повітряно-масляні радіатори; 10 - датчик тиску масла; 11 -суфлер; 12 - сітчастий фільтр; 13 - наливна горловина; 14 - масломірного скло; 15 - магнітна пробка
входять: піддон редуктора, масляний агрегат, повітряно-масляні радіатори, маслофільтри, фільтр-сигналізатор стружки ФСС-1, система внутрішніх каналів редуктора з жиклерами і форсунками, шланги та прилади контролю роботи системи.
Масляним баком системи є піддон редуктора, в який заливають масло через заливну горловину з фільтром.
Для контролю за рівнем масла на горловині встановлено масломірного скло з ризиками. На корпусі заливної горловини проти цих рисок вибиті написи "ПОВНО" і "ЧАСТКОЮ". У піддоні є спеціальний відсік охолодженого масла, що надходить з маслорадіаторів.
Охолоджене масло забирається нагнітаючої секцією масляного агрегату і під тиском через фільтр тонкого очищення подається в систему каналів з форсунками і жиклерами на мастило зубчастих коліс і підшипників редуктора.
В канали редуктора масло подається з порожнини фільтра топкою очищення за двома основними напрямками. Каналом через маслоперепускную втулку в центральній расточке піддону масло надходить в кільцевий канал маслопроводу, звідки через маслоперепускную втулку - в кільцеву масляну порожнину валу несучого гвинта і далі по свердлінням в диску вала і корпусі сателітів в верхній колектор на мастило зубчастих зачеплень диференціала, підшипників сателітів і вала несучого гвинта. За боковому каналу в припливі піддону масло надходить в канали корпусу редуктора, звідки направляється в кільцеву порожнину, утворену корпусом підшипників II ступені редуктора і кільцеву порожнину горизонтальної перегородки корпусу редуктора. Через форсунки і жиклери масло подається на мастило зубчастих зачеплень I ступені, а також на мастило зубчастого зачеплення і підшипників вала ведучого зубчастого колеса II ступені.
З кільцевої порожнини корпусу підшипників по каналах корпусу проміжних зубчастих коліс, через середній і нижній колектори масло надходить на змащення підшипників і зубчастих коліс замикає ланцюга диференціала. Одночасно через канали, виконані в передній кришці корпусу редуктора, масло подається на мастило деталей муфт вільного ходу і приводу вентилятора, а також по каналу в припливі корпуса вала несучого гвинта на мастило верхніх підшипників вала несучого гвинта.
З кільцевої порожнини горизонтальної перегородки масло надходить на змащення підшипників і зубчастих коліс приводу рульового гвинта і приводів агрегатів, що нагрілася масло після мастила деталей редуктора стікає в нижню частину редуктора і через сітчастий фільтр надходить в гарячий відсік піддону редуктора, звідки двома відкачують секціями масляного агрегату по шлангах подається в повітряно-масляні радіатори на охолодження. Кожна відкачувати секція масляного агрегату подає масло в один з радіаторів маслосистеми редуктора.
У масляну магістраль між нижньою відкачує секцією і повітряно-масляним радіатором встановлений фільтр-сигналізатор ФСС-1. Охолоджене в маслорадіатор масло по трубопроводу надходить назад в піддон до нагнітаючої секції маслоагрегата, звідки під тиском знову подається на мастило деталей редуктора.
Порожнини піддону охолодженого і нагрітого масла розділені перегородкою і через отвори повідомляються між собою, що забезпечує мастило деталей редуктора без охолодження масла при виході з ладу зовнішнього маслосистеми редуктора. У цьому випадку рівень масла знижується, що відкачують секції припиняють відкачування масла з піддону, а нагнітає секція продовжує подавати неохолоджене масло і канали редуктора.
Контроль за температурою масла в системі здійснюється термометром ТУЕ-48, датчик якого розташований в холодному відсіку піддону, тиск масла на вході в редуктор вимірюється манометром з комплекту трехстрелочного індикатора ЕМІ-ЗРВІ, датчик якого ВД-8 встановлений в редукторному відсіку. Контроль мінімального тиску здійснюється датчиком мств-2,5С, встановленим на редукторі. Покажчики приладів, а також табло фільтра-сигналізатора стружки, мінімального тиску і небезпечної температури масла в редукторі розташовані на правій панелі приладів.
Масляний агрегат редуктора, встановлений в нижній частині піддона, має три насосних секції і редуктор тиску. Масляний агрегат (ріс._6.8.)
Мал. 6.8. масляний агрегат
1 гвинт регулювальний; 2 пружина; 3 редукційний клапан; 4,9,14,15- зубчасті колеса; 5 забірний кожух; 6 бронзова вісь; 7- провідний валик; 8,11,12- корпуси; 10 проставка; 13- пробка; 16,17- штуцера
складається з трьох корпусів 8, 11 і 12, проставки 10, забірного кожуха 5, зубчастих коліс 4, 9, 14, 15, провідного валика 7, осі 6, редукційного клапана 3, пробки 13.
Корпуси масляного агрегату і проставка відлиті з магнієвого сплаву. Вони мають колодязі для монтажу зубчастих коліс маслонасосів і ряд масляних каналів для входу і виходу масла. Корпуси, проставка і забірний кожух з'єднані стяжними шпильками. Ущільнення по роз'ємів здійснюється гумовими кільцями ущільнювачів.
Зубчасті колеса мають зубчасті вінці з цементувати зубами. Провідні зубчасті колеса 9 і 14 мають центральні циліндричні розточення зі шпонковими канавками для установки на загальному провідному валу 7 на чотирьох сегментних шпонках. Ведучий валик 7 у верхній частині має шліцьовій хвостовик для з'єднання з приводом, спирається на чотири бронзові втулки, запресовані в розточки корпусів і проставки.
Ведені зубчасті колеса 4 і 15 встановлені на загальній бронзової осі 6, яку монтують з невеликим натягом в розточеннях корпусів і проставке масляного агрегату.
Для регулювання тиску масла в нагнітаючої магістралі редуктора в корпусі 12 нагнітаючої секції агрегату встановлений редукційний клапан 3, підібганий до сідла корпусу пружиною 2, натяг якої регулюється гвинтом 1. Корпус клапана фланцем укріплений знизу на шпильках корпусу нагнітаючої секції масляного агрегату. Регулювальний гвинт зовні закритий колпачковой гайкою.
У корпусі 12 встановлені штуцери 16 і 17, які з'єднані каналами з відкачують секціями маслоагрегата, через них масло відводиться до маслорадіатор.
Сітчастий фільтр 11 (см._ріс._6.4.)
Мал. 6.4. Поперечний розріз нижньої частини редуктора ВР-8А
1 провідне зубчасте колесо; 2 шліцьова втулка; 3,10- циліндричні зубчасті колеса; 4 регулювальне кільце; 5 стакан; 6,7,8,9- конічні зубчасті колеса
тонкого очищення встановлений в расточке передньої частини піддону і призначений для очищення масла, що подається на мастило деталей редуктора, від механічних домішок.
Фільтр набраний із сітчастих фільтруючих елементів, встановлених на циліндричній стрижні з вікнами для проходу масла і закріплених спільно з наполегливої втулкою, конічної пружиною і натискним диском спеціальним перехідником, укрученим в носок стрижня. Кожен фільтруючий елемент складається з фігурної шайби, на яку змонтовані попарно каркасні і фільтруючі сітки, розвальцьовані по периметру в дюралюмінієві кільця. Між елементами на стрижні встановлені металеві кільця. Стрижень ввернуть в кришку фільтра, а всередину стрижня через осьовий отвір кришки вмонтована різьбова втулка, пов'язана з ручкою, розташованої на зовнішній стороні кришки. При повороті ручки різьбова втулка навертається на шпильку в расточке піддону, чим і забезпечується кріплення фільтра.
Для огляду фільтра без зливу масла з піддону редуктора в днище колодязя встановлені два клапана, які при монтажі фільтра відкриваються при натисканні диска фільтра, а при знятті фільтра закриваються своїми пружинами.
Фільтр-сигналізатор стружки ФСС-1 призначений для фільтрації відкачує з редуктора масла і видачі сигналу при появі металевої стружки в олії.
Фільтр-сигналізатор (ріс._6.9.)
Мал. 6.9. Фільтр-сигналізатор стружки ФСС-1:
1 - корпус; 2 перепускний клапан; 3 - сітчасто-щілинний фільтр; 4, 12 - склянки; 5 ковпачок пластмасовий, 6 - пружина; 7 - гніздо; 8 - втулка; .9 - магніт; 10 - пластини фільтра; 11 - зворотний клапан; 13 - засувка
включає: корпус 1, сітчасто-щілинний фільтр 3, перепускний клапан 2, зворотний клапан 11, ковпачок-кришку 5 і штуцера входу і виходу.
Сітчасто-щілинний фільтр складається з корпусу, обтягнутого сіткою, і пластинчастого фільтра, що складається з чотирьох пластин 10, прокладених між дистанційними шайбами.
З одного боку на пластинах завдано ізоляційний шар, який утворює щілинний зазор 0,1. 0,2 мм для проходу масла. Для підвищення ефективності уловлювання частинок усередині гнізда 7 виявлено магніт 9.
Контакт від щілинного фільтра виведений прилипати до штепсельної вилки, змонтований на корпусі фільтра. Масло, що подається нижньої відкачує секцією масляного агрегату, по трубопроводу надходить через штуцер входу в фільтр-сигналізатор, де проходить фільтрацію, і через зворотний клапан 11 фільтра подається в магістраль до маслорадіатор. При засміченні фільтра від перепаду тиску на вході і виході 0,2. 0,24 МПа (2. 2,4 кгс / см2) спрацьовує перепускний клапан 2 і масло, минаючи фільтр, надходить до маслорадіатор. При появі металевої стружки в олії і замиканні пластин щілинного фільтра видається електричний сигнал на табло Стружка в маслі.
Наявність металевих частинок в маслі визначається і при контролі стану трьох магнітних пробок, встановлених на піддоні редуктора. Кожна пробка 40 (см._ріс._6.3.)
Мал. 6.3. Поздовжній розріз редуктора ВР-8А:
1, 2 провідні зубчасті колеса другої та першої ступені; 3, 5 - ведений і ведучий вали муфти вільного ходу; 4 - сепаратор з роликами; 6 - корпус підшипника; 7- шліцьова втулка; 8 - сферична п'ята; 9-ресора приводу вентилятора; 10, 13 - провідне і ведене зубчасті колеса приводу вентилятора; 11 - проміжні колеса приводу вентилятора; 12- кришка приводу вентилятора; 14 - шліцьовий фланець приводу; 15 - передня кришка корпусу; 16, 29 - ведені зубчасті колеса I і II ступеня; 17 - корпус редуктора; 18 - корпус вала несучого гвинта; 19 - дзвіноподібний зубчасте колесо; 20, 45 - верхній і нижній вінці подвійного зубчастого колеса; 21 - корпус сателітів; 22-вал несучого гвинта; 23 - маслоперепускная труба; 24 - кришка; 25 - провідне зубчасте колесо диференціала; 26 - сателіт; 27-колектори маслосистеми; 28-проміжні зубчасті колеса; 30 - вертикальний вал; 31 - корпус приводу рульового гвинта; 32 - ведене зубчасте колесо приводу рульового гвинта; 33- шліцьовий фланець приводу; 34 - корпус лабіринтового ущільнення; 35 - провідне зубчасте колесо приводу рульового гвинта; 36- провідне зубчасте колесо приводів агрегатів; 37 - сітчастий фільтр; 38 - піддон редуктора; 39 - маслотрубопровод; 40 магнітна пробка; 41, 42 - нижня і верхня маслоперепускние втулки; 43- шліцьова втулка; 44 - корпус проміжних зубчастих коліс; 46 - опора подвійного зубчастого колеса
являє собою стрижень з рукояткою, в глухий расточке якого зафіксований магнітний сердечник. В місце установки пробки запресований стакан з запірним клапаном, що запобігає витоку масла з піддону при знятті пробки.