Історія не зберегла імені людини, якій вперше в голову прийшла світла думка проводити не автомобілі, а говно. Але ми, звичайно, можемо уявити, що спочатку його ідеї сприймалися в багнети.
- Дик адже купувати не будуть, - мотав головою слюсар. Тупий, впертий.
- Що б ви розуміли! - хвилювався молодий спеціаліст, потрясаючи перед замурзаним обличчям слюсаря пачкою графіків. - У мене за плечима Ітон! Це не в мене гівно, а ви значет що! Ви самі! Ви!
- Ну і що я? - питав слюсар, розвертаючись. Його вже починав цікавити ця молода людина.
Молодий чоловік не відповідав, але його все одно били. Однак завзятості сильних співаємо ми пісню, і через кілька років безглуздих блукань по цехам і корпоративним лабіринтах в виробництво запустили першу експериментальну партію гівна. Акціонери напевно переживали. Директор заводу - сам старий майстровий - з тривогою дивився на конвеєр, з якого сходили автомобілі, зліплені з цього гівна. Це був хвилюючий момент, все було нове і, якщо можна так висловитися, свіжо.
І всупереч всім очікуванням молодий спеціаліст мав рацію. Покупці полюбили лайно пущі всього іншого і навіть виявили в ньому несподівані для конструкторів гідності. Гівно поставили на потік.
Успіх гівна на ринку виявився настільки приголомшуючим, що дуже скоро подібні практики стали загальноприйнятими, і не тільки в автомобільній індустрії.
Звичайно, малину всім злегка зіпсували японці, які погано знали англійську мову і нічого не чули про теорію успішного лайна, але і вони, врешті-решт, включилися в загальну гонку.