нада не швидкість а обороти дивитися
самі економічні обороти виходять близькі до нуля))))
не погоджуся, при малих обертах двигун йде під більшою нарузку і відповідно більше жере пального.
А ось таке питання: не великий, але досить довгий підйом. я їду з вимкненим o \ d (без вищої передачі), оборотів десь 3 тис. але на газ припадає тиснути менше, ніж на останній передачі, але вже при 2 тис. оборотів. (Машина так само розганяється з-за більш високих обертів або навіть порезвее)
так ось як економічніше.
на Москвич 2140 була книжка, в ній графіки були витрати, начебто 60 км / год на 4й був мінімум
у мене найекономічніший - на 5й передачі зі швидкістю 70 км \ год :-D і дуже плавно рухаючись, не намагаючись розганятися особливо.
а по нормі - приблизно 100 на спідометрі (що в житті близько 95). а якщо 140 їхати, то витрата нелінійно рази так в 1,7-2 зростає: cry:
На своєму Фильке в казахів літаю. Останній раз йшов 160 - 180 так як поспішав до лікарні, витрата приблизно 10-11 літрів на 100 км. (Кондер включений був)
ІМХО, потрібно враховувати відстань поїздки.
1) При швидкості 60 км / год (10 на 100) 100 км проїжджаємо за годину сорок,
2) при 80 км / год (10.5 на 100) за годину і 15 хвилин,
3) при 120 км / год (11 на 100) за 50 хвилин.
отримуємо:
1) 100 гр. палива в хвилину
2) 140 гр. палива в хвилину
3) 220 гр. палива в хвилину
це усереднено - терь визначаємося треба нам поспішати чи ні?
питома витрата палива - скільки літрів витрачається на кілометр шляху або навпаки, це не важливо Wink
Перше, що не плутай максимальну потужність, максимальний крутний момент, і відсічення, це різні речі. На наших двигунах макс. крутний момент близько 4000 +/- 500, максимальна потужність 5000 + 500, відсічення 6000-7000 в залежності від модифікації. Грубо кажучи обертів макс. крутного моменту дозволяють розвинути максимальне прискорення, обороти макс. потужності - максимальну швидкість, відсічення це захист від руйнування обертових елементів двигуна за рахунок критичної відцентрової сили і вібрацій (хоча це не панацея, можна розкрутити вище цих оборотів при гальмуванні двигуном). Крива залежності питомої витрати від оборотів буде мінімальна в районі макс.крут.момент - 500 оборотів (приблизно), від цієї точки вона зростає в обидві сторони. Що це означає? Це означає що при рівномірній їзді на велику відстань витримуючи ці обороти на останній передачі ти отримуєш мінімальний витрата, при інших рівних умовах. Коробка зазвичай налаштована так що при останній передачі і цих оборотах розвивається швидкість близько 100 - 110км / год, що є типовим обмеженням швидкості для автострад в Світі.
Друге, витрата на атмодвігателе не так функція від оборотів, скільки від ступеня відкриття дросельної заслінки. Чому? Тому що для оптимального горіння суміші в циліндрі має підтримуватися співвідношення повітря і бензину 14,7 до 1, відкриваємо більше дросель - більше повітря - потрібно більше бензину, і комп'ютер двигуна прагнути витримувати це співвідношення хоча воно і плаває в деяких межах на перехідних режимах - наприклад при інтенсивному відкритті дроселя на великі кути суміш збагачується, при температурі двигуна нижче робочої, теж, тому взимку грубку бажано включати після того як стрілка покажчика наблизитися до робочої температури і в д НА ДОРОЗІ, інакше буде підвищена витрата (а дизель так і взагалі ніфіга не прогрівається). Збагачення суміші вкрай неефективно з точки зору витрат, не дарма з'явилася така штука як Lean Burn - в сучасних двигуна часто є режим примусового збіднення суміші який включається при малому навантаженні надвігатель і останній передачі (блокування ГТ) для подальшого зниження витрати і збільшення економічності, на важких режимах він не застосуємо, так як при збідненості суміші зменшується поріг детонаційної стійкості.
У той же час ККД двигуна нелінійно і сильно залежить від оборотів, тобто якщо впорснути в циліндр однакову кількість палива, при різних оборотах, кількість виробленої роботи буде різним. Максимальним воно буде при максімальном.крутящем моменті, звідси і максимальне прискорення. Щоб отримати ту ж роботу за той же час на низьких оборотах потрібно БІЛЬШЕ палива.
Тепер розглянемо типову міську ситуацію нам потрібно швидко розігнатися до прикладу з 20км / год до 80км / год, на оберти 1500 вам прийдется втопить газ в підлогу, в той час як маючи в цей момент обороти близько 3000, лише трохи прочинити не перевищено середини. Робота буде тією ж, але обсяг палива необхідного буде різним, і витрата відповідно Питома теж менше, хоча моментально може бути і вище, так як обороти вище і кількість робочих тактів буде вище в одиницю часу, але в цілому через більш високого ККД їх потрібно менше.
З мого досвіду експлуатації найекономічніший витрата на наших двигунах при дотриманні оборотів в діапазоні 2500 - 3500.
Положення важеля 3 переводить коробку в режим більш довгих передач (з більш високим передавальним (знижувальним) числом), що дозволяють мати більш високі обороти при рівних швидкостях, Power дозволяє крутити на всю котушку і загострюючи реакцію, змінюючи передавальне співвідношення ГТ і зменшуючи втрати в ньому, що корисно може бути для уникнення аварійної ситуації. І як я вже зазначив вище, гальмування двигуном буде тим ефективніше ніж з більш високих обертів ви відпустіть газ. До речі сказати в японських мануалах РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ відключати в місті overdrive (вищу передачу і блокування ГТ, на наших коробках це положення 3), щоб зменшити знос коробки по мимо всього іншого, за рахунок зниження непотрібних переключень туди сюди, і збільшення динаміки розгону. В результаті ви динамічно їдете, і споживаєте невелика кількість палива (можливо при тошненіі на оборотах 1500 і оооооочччччеееенннннььь плааааавних розгонах і плавних уповільненнях ви отримаєте меншу питому витрату. Але навіщо ви тоді купили Субару? Wink) Та й ніхто не заважає вам ткнути D коли у вас висока швидкість і дорога попереду чиста, тобто найближчим часом не доведеться її змінювати.
Для турбо двигуна в принципі те ж саме, але там при рівних обертах ще на обсяг палива, що спалюється впливає який тиск розвиває турбіна, тому на ній їздити в районі турбоями подвійно неефективно. Діапазон максимального ККД ще вже. До речі вихід турбіни на полицю зазвичай збігається з Макс.крутящий моментом як думаєте чому? Smile Але тиск розвивається турбіною залежить від обсягу вихлопних газів, а обсяг від кількості згорілого палива. Тому покажчик тиску наддуву дуже корисна штука для економії палива теж Smile
ЗИ: У попереднього господаря на цій машині був витрата під 20 літрів, у мене 13 ну нехай 14. нічого не міняв ще.
ІМХО, потрібно враховувати відстань поїздки.
1) При швидкості 60 км / год (10 на 100) 100 км проїжджаємо за годину сорок,
2) при 80 км / год (10.5 на 100) за годину і 15 хвилин,
3) при 120 км / год (11 на 100) за 50 хвилин.
отримуємо:
1) 100 гр. палива в хвилину
2) 140 гр. палива в хвилину
3) 220 гр. палива в хвилину
це усереднено - терь визначаємося треба нам поспішати чи ні?
а при чому тут витрата в хвилину.
ти будеш здивований, але якщо ми простоїмо на місці 2год і витратимо наприклад всього 2 л палива, але ми ваще нікуди не поїдемо: mrgreen:
нада не швидкість а обороти дивитися
А ось таке питання: не великий, але досить довгий підйом. я їду з вимкненим o \ d (без вищої передачі), оборотів десь 3 тис. але на газ припадає тиснути менше, ніж на останній передачі, але вже при 2 тис. оборотів. (Машина так само розганяється з-за більш високих обертів або навіть порезвее)
так ось як економічніше.
На Семінський перевал наприклад на o / d просто не заїхати имхо. Я слухав мотор і періодично врубал другу в такій ситуації. Бракує потужності - мотор починає ревти. Раз реве - значить жере в холосту. Заревів - другу поки не полегшає.
Мені здавалося так найефективніше.
нада не швидкість а обороти дивитися
А ось таке питання: не великий, але досить довгий підйом. я їду з вимкненим o \ d (без вищої передачі), оборотів десь 3 тис. але на газ припадає тиснути менше, ніж на останній передачі, але вже при 2 тис. оборотів. (Машина так само розганяється з-за більш високих обертів або навіть порезвее)
так ось як економічніше.
На Семінський перевал наприклад на o / d просто не заїхати имхо. Я слухав мотор і періодично врубал другу в такій ситуації. Бракує потужності - мотор починає ревти. Раз реве - значить жере в холосту. Заревів - другу поки не полегшає.
Мені здавалося так найефективніше.
комп сам вибере якусь передачу встромляти - і включає або вимикаючи O / D ви лише дозволяєте або забороняєте включати вищу передачу, яка до підйому в гору ваще ніякого відношення не має
раз мотор реве - значить потужність для вас виробляє, жере вхолосту він струму на холостому ходу - в русі в автоматичному режимі всі системи працюють як належить, а ось коли ви їх обмежуєте включаючи наприклад 2 - ось тоді мотор може і даремно крутитися до РЕДЛАЙН
Їхав на королле до тари туди і назад на 40 літрах. середня швидкість 100-110 через говнастой дороги. разом 600 км на 40 літрах (92 бенз).