Казанка-1, Казанка М
1955 рік за праву можна вважати відправною точкою, народженням маломірного флоту в СРСР. Моторні човни надійшли в торговельну мережу країни.
Все почалося на Казанському авіаційному виробничому об'єднанні імені С.П. Горбунова. За проектом човен повинна була забезпечувати вихід на воду при мінімальному вкладенні коштів - масовий розвиток дозвілля радянських громадян. Розвиток маломірного флоту, однак, постійно стримувалося тим фактором, що потужності випускаються підвісних моторів не дозволяли проектувальникам судів показати весь свій потенціал. Доводилося розраховувати тільки на ті мотори, які виробляли колеги по галузі, а на той момент крім десятісільной «Москви» запропонувати їм було нічого. Довелося звузити, полегшити і спростити човен до усіма улюбленої, універсальної моделі названої «Казанка».
«Казанка» мала ряд недоліків. Це і відсутність подмоторной ніші і завалені всередину борту в кормовій частині, фактори, які допомагали забортної води виявитися в кокпіті човна. Це і низька остійність на стоянці і на ходу, звертатися до неї необхідно на «Ви», найменша НЕ обережність і все в воді, а човен в позиції «оверкиль». Це і недостатня увага до розташування відсіків, що забезпечують непотоплюваність. Всі ці фактори і багато інших посилилися з появою у продажу двадцатісільних «Вихорів».
Але гідності човна перекривали всі недоліки з лишком: доступність за ціною, простота експлуатації, універсальність і невибагливість в експлуатації. При мінімальній потужності мотора легкий вихід на глісирування навіть при максимальному завантаженні. Для малих річок «Казанка» стала і поромом і водним таксі.
Спираючись на досвід експлуатації заводом виробником, були внесені зміни в конструкцію, що випускаються пізніше «Казанок». «Казанка-М» і «Южанка» отримали бортові були, для вирішення проблем з недостатньою плавучістю кормовій частині, якій доводилося приймати вага все тяжелеющій підвісних моторів. Були приклепувалися до бортів в кормовій частині. Мали обсяг по 52 літра кожен і збільшують загальну ширину човна на 400 мм. Були мали герметичну конструкцію і були заповнені пінополістиролом. забезпечує додаткову непотоплюваність судна при перекиданні.
Алюмінієвий корпус човна мав змішаний набір, що складається з поздовжніх ребер жорсткості, шпангоутів і двох перегородок. Конструкція збиралася на заклепках. На днище товщина обшивки становила 1,5 мм, на бортах і палубі 1 мм. Форпіковая перебирання - відсік, що забезпечує непотоплюваність човні, наступна перебирання мала дверцята, що замикається на навісний замок з доступом з кокпіта. Призначалася для зберігання багажу та похідного спорядження, а на стоянці «Москву» в багажник під замок.
Спартанський салон мав знімні дерев'яні лавки, але вони були продумані до найдрібніших деталей. На стоянці і при посадці в човен спинки складалися вперед, здавалося, що це зовсім і не спинка лавки. Вітрове скло не мало рамки і швидко приходило в непридатність.
«Казанки» проводилися на декількох заводах країни. Проект був один, але по-різному реалізовувався і найякіснішим продуктом були човни Горьковського авіазаводу (Гіза).
«Казанки» виробляються і до цього дня.
У нас ви можете купити скло і тент на дану модель човна
- Тент гальмо (транспортувальний) «Казанка-М», «Южанка-1» 8,200.00 # 8381; - 11,300.00 # 8381; вибрати опції
- Казанка. Високі, трисекційний дуги для тенту 3,800.00 # 8381; вибрати опції
- Казанка-1.
Скло в рамці з хвірткою для виходу на ніс 6,300.00 # 8381; - 6,800.00 # 8381; вибрати опції - Казанка-1.
Тент ходової для скла з хвірткою 3,500.00 # 8381; - 17,700.00 # 8381; вибрати опції