Заміна свічок запалювання
План техобслуговування передбачає кожні 30 000 км заміну свічок запалювання. Цей інтервал представляється нам реальним і продовжувати його не варто. Потрібно уважно стежити за справністю системи запалювання, особливо на автомобілях, обладнаних каталітичним нейтралізатором, - ми вже говорили про це. Але все ж варто уважно поглянути на зняті свічки: нижче вказано, про що вам може розповісти нагар на свічці запалювання.
До речі, якщо ви зняли свічки для контролю в проміжку між замінами: руками їх краще не чистити. Це зашкодить ізоляційний шар середнього електрода свічки запалювання (стеатит). Однак зазор між електродами ви можете перевірити.
Зняття свічок запалювання
- Стягнути наконечники свічок запалювання з контактних штирів свічок. Чи не смикати за проводи!
- Вивернути свічки запалювання і покласти згідно послідовності циліндрів, щоб за станом свічки можна було зробити висновки про стан відповідного циліндра.
- Якщо свічки важко вивертаються, що не застосовуйте силу, інакше різьблення в головці з легкого сплаву може зірватися.
- Прогрійте двигун і тепер виверніть свічки.
- При установці не можна вкручувати холодні свічки в гарячий двигун, потім їх важко буде вивернути.
- Свічки запалювання потрібно затягувати моментом 20 Н • м. Якщо під рукою немає динамометричного гайкового ключа:
- Ввернути свічку до прилягання кільця ущільнювача - в цьому випадку її не можна більше провернути ні рукою, ні свічним ключем без застосування сили.
- Тепер, якщо ви встановили нові свічки, затягніть свічним ключем ще приблизно на чверть обороту.
- Якщо ви ставите вже використані свічки, буде досить, якщо ви провернеться свічковий ключ приблизно на 15 °.
Підказки: для того щоб легше вкинути і згодом вивернути свічку, ви можете нанести трохи графіту з м'якого олівця на різьблення або трохи мідної мастила. Масло або звичайна пластичне мастило призводять до прикипання свічки запалювання в різьбі головки блоку циліндрів.
Дефектна різьблення свічки запалювання - це зовсім не привід для відчаю! Майстерня поставить в цьому випадку спеціальну різьбову втулку (наприклад вставку Heli-Coil).
Нагар на свічах
Свічки запалювання в певному сенсі цього слова є свідками згоряння в двигуні. Зовнішній вигляд свічок запалювання (нагар) дозволяє визначити, оптимально чи працює двигун. Попередньо слід грунтовно розігріти двигун на дорозі або автостраді. Контроль після короткої дистанції може привести до неправильних висновків. Подивіться кінчик конуса ізолятора із середнім електродом і бічними електродами.
- Кінчик конуса ізолятора має сірий або коричневий колір: добре відрегульована система уприскування, двигун працює економічно.
- Сильні відкладення: причиною можуть бути присадки в моторному маслі або паливі, або підвищена витрата масла. Можливо, слід поміняти марку масла або палива.
- Чорні сажеобразние відкладення: свічка запалювання через часті поїздки на короткі відстані не досягає температури самоочищення, неправильне краплинне число.
- Кінчик конуса ізолятора має бурий колір: занадто ранній момент запалювання, не функціонує електронне регулювання моменту запалення або датчик детонаційного згоряння.
- Сліди оплавлень на середньому і бічних електродах: краплинне запалювання, викликане відкладеннями в камері згоряння, перегрітими форсунками, неправильним моментом запалювання, збитим моментом запалювання, несправним датчиком детонаційного згоряння або перегрівом двигуна.
- Розбитий конус ізолятора, в початковій стадії помітний як тонка тріщина: детонує згоряння через поганий палива, неправильно відрегульоване запалювання, збитий момент запалювання, несправний датчик детонаційного згоряння, недостатнє охолодження двигуна або збіднення суміші через попадання неврахованого повітря.
- Масляний шар на електродах і внутрішньої поверхні свічки запалювання: пошкоджені поршневі кільця, направляючі клапанів або маслос'емниє ковпачки клапанів.
- Якщо на поверхні свічки запалювання немає зазначених ознак, однак двигун все одно повільно запускається або працює з перебоями, причина все ж може критися в свічках. Невидимі тріщини в керамічному ізоляторі можуть під час холодного запуску заповнюватися конденсується паливом, через що відбувається витік іскри. Свічки можуть відмовляти при експлуатації, хоча іскра видно, коли свічка знята.
Зазор між електродами
Суміш палива і повітря, а також продукти згоряння надають коррізіонное вплив на металеві електроди свічок запалювання. А висока напруга при проскакування іскри вириває частинки металу, через що в експлуатації збільшується зазор між електродами. Можливі наступні показники зазору між електродами свічок запалювання:
- 4- і 5-циліндрові двигуни: 0,7-0,9 мм
- 6-циліндрові двигуни: 0,9-1,1 мм
При застосовуються в Audi 80 трьохелектродних свічках запалює іскра може «вибрати собі» відповідно найкоротший іскровий проміжок. Тому навряд чи буде потрібно додатково підгинати електрод.