Прямолінійний рух труднощів не викликає, якщо немає що ускладнюють факторів у вигляді пробуксовує (прослизає) колеса або бажання водія проїхати на задньому колесі. Секрет швидкої і безпечної їзди криється саме в техніці проходження поворотів. Кожен вид мотоспорту (кільцеві, Гарєв, льодові гонки, крос, тріал та інші) крім специфічних відмінностей, зумовлених конструкцією мотоциклів, породив і свою техніку проходження поворотів. Спільним є одна порада - закінчити гальмування (гонщики кажуть - загальмувати) до повороту. Цьому раді, безумовно, потрібно слідувати і в повсякденній їзді.
Проходження поворотів в різних видах мотоспорту
а, в - в мотокросі;
б - в триалі;
г - в шосейно-кільцевих гонках;
д - в іподромних перегонах;
е - в льодовому спідвеї
У спорті (крім тріалу) головним критерієм досконалості техніки повороту є проходження його з якомога більшою швидкістю. У неспортивної їзді мета інша - пройти поворот впевнено, як то кажуть, «з запасом».
Розглянемо складові техніки проходження поворотів.
Оптимальні траєкторії проходження поворотів різної крутизни (а, б, в) і «змійки» (г)
При вході в поворот необхідно подумки намітити траєкторію руху - плавну криву з максимальним радіусом.
Якщо ви їдете по дорозі загального користування, слід враховувати вимоги ПДР і міркування безпеки. Включена передача і положення ручки «газу» повинні відповідати швидкості і коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, а розподіл ваги водія на мотоциклі - обраному прийому проходження повороту і покриттю.
Способи нахилу тіла водія щодо мотоцикла
Разом з мотоциклом на один і той же кут
На кут менший, ніж нахил мотоцикла
Найпоширеніше положення - коли нахил тіла дорівнює нахилу машини. Цей спосіб - класичний, так їздить більшість мотоциклістів, і вже одне це свідчить про те, що для звичайних умов він підходить найкраще. Також зустрічаються способи, коли нахил тіла більше або менше кута нахилу мотоцикла.
Нахил тіла на кут менший, ніж нахил мотоцикла. збільшує момент, що повертає передню вилку і колесо всередину повороту. Цей спосіб дозволяє проходити поворот по мінімальному радіусу, а також використовується на грунті з низьким коефіцієнтом зчеплення.
Положення, коли тіло нахилене більше, ніж мотоцикл. збільшує перекидаючий момент. Цей прийом підходить для проходження поворотів з упором в піску або снігу, по колії, з використанням схилів. Крім тіла в сторону виноситься нога, зігнута в коліні або знята з підніжки, а іноді водій зміщується з подушки сидіння всередину повороту. Прийом часто застосовується в шосейно-кільцевих гонках, коли спортсмен буквально стосується коліном покриття траси (такий стиль називають «з коленочкі»). У цьому випадку запас зчеплення покришок з поверхнею ще далеко не вичерпаний (завдяки спеціальному профілю, протектору і складу гуми), а нахиляти мотоцикл на більший кут неможливо. На дорогах ж загального користування такий стиль їзди не можна рекомендувати навіть власникам спортбайков. Крім того що повороти «з коленочкі» вимагають високої майстерності, цей спосіб ефективний на високих швидкостях при їзді на межі зчеплення покришок з чистою трасою (в шосейно-кільцевих гонкахспортсмени проходять повороти зі знесенням обох коліс). На дорозі ж можуть виявитися пісок, бруд, масло, сторонні предмети, коли навіть найкращі шини не забезпечать потрібного зчеплення.
Необхідна швидкість нахилу тіла і мотоцикла залежать від радіуса повороту і швидкості: чим швидкість більше, а радіус менше, тим менше часу відводиться на нахил. При малих радіусах (2-5 м) швидкість руху обмежується саме швидкістю нахилу. Остання також грає важливу роль при несподівано виникають перешкоди і загрозу ДТП. Організувати тренування швидкості нахилу нескладно: досить розмітити на майданчику «змійку» і проїжджати її з наростаючою швидкістю. Для цього можна навіть використовувати переривчасту лінію розмітки на дорозі (якщо, звичайно, немає іншого транспорту).
Раціональним прийомом при проходженні поворотів в спорті є кероване занесення. У повсякденній їзді, де головний приз - прибуття на місце призначення цілим і неушкодженим, його слід уникати.