Проектування та будівництво
Роздільним пунктом зазвичай вибирають дільничну (по можливості з пунктом обороту локомотивів) або сортувальну станцію з парками, спеціалізованими за напрямками руху. При електрифікації нових ліній і при складності перебудови існуючих станцій зазвичай будуються нові станції стикування за спеціальною схемою розташування парків протилежних напрямків руху, що забезпечує найменший пробіг електровозів і мінімальне число ворожих перетинів (як правило, по поздовжній схемі з розміщенням між парками локомотивного депо).
Стикування ділянок, електрифікованих на різних системах струму, виконується секціонуванням контактної мережі і перемиканням її відповідних секцій на систему струму в залежності від заданого маршруту проходження електровоза. Для цього перемикачі контактної мережі зблоковані з відповідними маршрутами в пристроях СЦБ. Секції контактного проводу поділяються спеціальними секційними ізоляторами, за якими можуть ковзати струмоприймачі електричного рухомого складу. Ізолятори на секційних ділянках розраховані на максимальне використовується напруга.
В СРСР і Росії
Зміна електровоза змінного струму ЕП1М на електровоз постійного струму 2ЕС4К на станції Гарячий Ключ
У Росії та інших країнах колишнього СРСР на магістральних залізницях застосовуються два типи електрифікації - 3 кВ постійного струму і 25 кВ змінного струму частоти 50 Гц.
У 1958 році станція Намисто стала першою в СРСР станцією стикування двох родів струму: постійного напругою 3 кВ (з боку Москви) і змінного напругою 25 кВ частотою 50 Гц (з боку Павельца). Однак після закінчення будівництва хордової лінії Узуново - Рибне з електрифікацією її на постійному струмі ділянку Намисто - Узуново був переведений на постійний струм для виключення пристрою великої кількості станцій стикування на короткій відстані [1].