Ву Кань. в'єтнамський публіцист
«ТРОПА ХО ШИ МІНА». ЛЕГЕНДИ І БУЛИ
Перші кроки по «стежці»
Один з ділянок "Чионгшон"
Будівництво «дороги Чионгшон», або «шосе № 559», як назвали у В'єтнамі майбутню «стежку Хо Ши Міна», почалося в травні 1959 року. На той час розв'язана Сайгоном антикомуністична істерія, кампанія переслідування патріотів і людей, запідозрених у зв'язках з ними, досягли апогею. Особливо лютували карателі в тих провінціях Південного В'єтнаму, які прилягають до 17-ї паралелі, що розділяла країну на дві частини. Не залишилося жодного умови Женевських угод, якого не порушили б маріонеткова влада Сайгона. Знищувалися революційні бази, створені з таким трудом за дев'ять років збройної боротьби з французькими колонізаторами. Бойцов і підтримували їх мирних жителів безжально вбивали. Зіткнувшись із загрозою повного знищення, патріоти відступили в покриті джунглями і болотами райони в очікуванні слушного моменту для відновлення боротьби. Населення створювало партизанські загони. Серія повстань, що спалахнули в провінції Вінчаючись в дельті Меконгу в 1960 році, стала запалом, від якого по всьому Південному В'єтнаму запалала партизанська війна. «У нас не було іншого вибору», - згадує в своїх мемуарах Нгуєн Тхі Дінь, яка очолювала повстання в Бенче, а потім стала заступником головнокомандувача Збройними силами звільнення Південного В'єтнаму.
Вибору не було і у населення Північного В'єтнаму: ми не могли не прийти на допомогу своїм співвітчизникам.
Необхідно було створити надійні транспортні шляхи для постачання всім необхідним патріотів Південного В'єтнаму. Наказ був вручений саперам «батальйону Б», що складався з військових інженерів і молодих добровольців. Їм не тільки довелося почати будівництво дороги за допомогою таких примітивних знарядь, як лопати, мотики, ломи і мачете, а й самим транспортувати все необхідне, в буквальному сенсі слова «винести всю тяжкість на власних плечах». М'язова сила досить довго залишалася єдиним видом енергії на «дорозі Чионпшон». Звичайно, будівельники були озброєні для самозахисту, але їм було суворо наказано уникати зіткнень з маріонетковими військами і поліцейськими, зберегти повну таємницю свого походу на Південь.
«Батальйону Б» допомогли горяни - представники 30 національних меншин. Всі вони були віддані справі революції з часів боротьби проти французів. Пошукові групи з місцевих жителів складали карти мисливських стежок, прокладали нові шляхи в непрохідних джунглях, наводили переправи на річках, будували мости через ущелини. Труднощі незмірно зростали в сезон мусонних дощів, коли, за висловом корінного населення цих місць, «гниють і дерева, і земля». Видимість під час дощу скорочувалася до декількох метрів. Один невірний крок по слизькій стежці - і загибель. Багато сил йшло на те, щоб сховатися від очей спостерігачів противника. Часто доводилося робити великий гак, заплутувати сліди, обходити ворожі контрольно-пропускні пости. Ніч будівельники і носильники проводили, сівши на землю спиною до спини, намагаючись хоч трохи поспати. Їх єдиним захистом від дощів були невеликі квадрати пластика. Одним з найнебезпечніших ворогів був малярійний комар. Чимало людей загинуло від укусів цих комах. Перше, найважче подорож на Південь тривало 55 днів.
Носії, слони, вантажівки.
Тут пройде нову ділянку дороги
Навряд чи буде перебільшенням сказати, що без «стежки Хо Ши Міна» не було б і «операції Хо Ши Мін». По крайней мере, звільнення Південного В'єтнаму віддалилося б ще на кілька років. Але чекати так довго не довелося. Створена руками тисяч і тисяч простих в'єтнамців, «стежка Хо Ши Міна» була готова прийняти на себе колосальну кількість вантажів, необхідних для проведення історичної операції.
На початок наступу армії звільнення «стежка» представляла собою складну систему з п'яти паралельних осьових доріг «Північ - Південь» загальною протяжністю 5530 кілометрів, одна з яких була цілком прихована від повітряного спостереження. Осьові дороги були пов'язані один з одним густою мережею бічних доріг і об'їздів, загальна протяжність яких становила близько 9 тисяч кілометрів. Завдяки системі дублювання і перетину основних і допоміжних доріг рух підтримувався навіть в тих випадках, коли три або чотири основні траси виходили з ладу.
Крім цієї системи доріг до початку настання весни 1975 року було завершено будівництво нафтопроводу. Проблема пального завжди гостро стояла перед визвольною армією - різні види рідкого палива доставлялися спочатку носіями в пластикових мішках або в бочках, які сплавлялися за течією річок. І хоча споруда нафтопроводу зажадало нових зусиль (не вистачало матеріалів і кваліфікованих будівельників, важкі насоси доводилося встановлювати вручну), він зіграв дуже важливу роль в безперебійному постачанні паливом танкових частин патріотів.
Будівництво нафтопроводу було оточене особливою секретністю. Воно почалося в травні 1968 року. Уже через шість місяців був готовий 80-кілометрову ділянку. До 1975 року нафтопровід був повністю побудований і ретельно замаскований. Для обману ворога були прокладені помилкові лінії. Тепер загальна довжина нафтопроводу склала понад 3 тисяч кілометрів.
Солдати армії звільнення, що гнали сайгонським воїнство з Банметхуота і Хюе, Дананга і Плейку, тримали в руках зброю, доставлене «стежкою Хо Ши Міна». Двигун танка, першим увірвався до палацу маріонеткового «президента» Південного В'єтнаму, був заправлений пальним, кожна крапля якого пройшла тисячокілометровий шлях через гори Чионгшон, річки і джунглі. В цьому останньому бою змагалися не тільки польові частини. Йшов суперництво і тилових служб. Творці легендарної «стежки Хо Ши Міна» здобули перемогу над господарями обійшлися в мільярди доларів «повітряних мостів», сотень великотоннажних кораблів, побудованих за останнім словом інженерного мистецтва стратегічних шосе.
Минуло вже більше п'яти років після завершення великої війни, в якій «стежка Хо Ши Міна» зіграла таку помітну роль. Але і в мирному, єдиному В'єтнамі для цієї траси знайшлося чимало справ. Система доріг «Чионгшон» стала нині нової трансвьетнамской транспортною артерією, що має життєве значення. Вона доповнює шосе номер один і зв'язує Північ і Південь залізницю «Єдність», яка проходить уздовж морського узбережжя. Уряд СРВ відразу ж після завершення боротьби за об'єднання країни прийняло рішення посилити дорожню мережу «Чионгшон». Сапери розмінували 85 тисяч звичайних і 12 600 магнітних хв, дороги були випрямлені, розширені і заасфальтовані з таким розрахунком, щоб по них можна було відкрити двосторонній рух. Нова система після завершення робіт перетинаються з півночі на південь на 1500 кілометрів, причому на ній буде споруджено 12 800 погонних метрів бетонних мостів, 51 тис метрів кам'яних бар'єрів. Дорога стане в два рази довше Каракорумського шосе, яке зв'язало китайський Синьцзян з Пакистаном через ділянки індійської території, незаконно окупованою Пекіном. За складністю будівництва та експлуатації «Чионгшон» нітрохи не поступається Каракорумського шосе. У цьому єдина схожість двох доріг. Одна створена китайськими саперами в цілях війни і експансії. Інша служить справедливій справі національної оборони, а також економічному розвитку.
На схилах п'яти пагорбів біля дороги «Чионгшон» тепер влаштовано меморіальний цвинтар. Іменем «Чионгшон» названа село в провінції Біньчітхьен. У 1976 році Національні збори СРВ присвоїло звання «Героїчного» підрозділу .№ 559. Звання Героя СРВ удостоївся 31 боєць. Бойові ордени і медалі прикрашають груди тисяч воїнів, чий життєвий і бойовий шлях проходив по дорозі «Чионгшон», легендарної «стежкою Хо Ши Міна».