Дана система протягом 65 з нагнітає повітря за випускні клапани при температурі охолоджуючої рідини двигуна між 15 ° і 35 ° C. Внаслідок цього з двигуна виходять збагачені киснем відпрацьовані гази, які сприяють допалюванням, і дозволяють каталізатору швидше прогрітися. Роботою системи додаткової подачі повітря управляє ЕБУ системи «Motronic» через реле вторинного насоса до клапану впуску вторинного повітря і комбінованого клапану.
Мал. 99. Елементи системи додаткової подачі повітря: 1 - повітряний канал в головці блоку циліндрів; 2 - болт, 25 Н · м; 3 - вакуумний шланг; 4 - підйомна вушко; 5 - тримач; 6 - додатковий впускний клапан * / **; 7 - штекерна колодка; 8 - вакуумний шланг; 9 - впускний шланг; 10 - мотор повітряного насоса *; 11 - штекерна колодка; 12 - тримач; 13 - болт, 10 Н · м; 14 - затискач для шланга; 15 - шланг під тиском; 16 - тримач; 17 - комбінований клапан; 18 - болт, 15 Н · м; 19 - O-образне кільце ущільнювача
* Стан даної деталі відстежується пристроєм самодіагностики ..
** Стан деталі відстежується в «кінцевому висновку про несправності»
Після кожного наступного старту двигуна і до того моменту, як температура двигуна досягне 85 ° C, система додаткової подачі повітря (рис. 99) включається з запізненням в 20 з і працює на холостому ходу двигуна протягом 5 с, при цьому роботу системи контролює пристрій самодіагностики.
Стан деталей системи додаткової подачі повітря відстежується або в «кінцевому висновку про несправності», або якщо з'явиться який-небудь дефект, то він буде зафіксований в реєстраторі несправностей. При зверненні до пам'яті реєстратора несправностей (робота проводиться на СТО), несправність легко діагностується, а потім може бути виправлена.
Для деяких позицій (див. Рис. 99) даються такі додаткові пояснення:
- в повітропровід 1 головки блоку циліндрів нагнітається додатковий повітря;
- підйомна вушко 4 пригвинчена зліва на голівці блоку циліндрів;
- в хомут 5 закручений клапан подачі додаткового повітря;
- штекерна колодка 7 надіта на впускний клапан (чорний колір);
- вакуумний шланг 8 приєднаний між верхньою частиною впускного трубопроводу і розподільної паливної магістраллю;
- впускний шланг 9 йде від верхньої частини повітряного фільтра. Його з'єднання повинно бути герметично, без надходження повітря;
- штекерна колодка 11 відноситься до мотору повітряного насоса. Вона чорного кольору і має два штирьковий виведення;
- держатель 12 утримує мотор повітряного насоса. Він загвинчені в повітрозабірник вентилятора охолодження;
- шланговий хомут 14 кріпить впускний шланг;
- напірний рукав 15 кріпиться між двигуном насоса 10 і комбінованим клапаном 17;
- держатель 16 кріпить комбінований клапан на направляючої трубці щупа для перевірки рівня масла;
- завжди міняйте О-образне кільце ущільнювача 19.