На цей раз ми пропонуємо поговорити про свічках не як про важливий елемент системи запалювання, а як про своєрідний чорному ящику, накопичує і зберігає інформацію про стан двигуна.
волею доль свічка запалювання «з головою» занурена в святая святих двигуна - камеру згоряння. Таїнство перетворення внутрішньої енергії палива в механічну енергію, що приводить автомобіль в рух, відбувається саме там. У технічно справному двигуні з добре відрегульованими допоміжними системами, що працює на якісному паливі, його згоряння протікає з максимальним коефіцієнтом корисної дії. В цьому випадку експлуатація автомобіля перетворюється на суцільне задоволення. Ви без проблем доберетеся з чадами і домочадцями до дачі, а вранці встигнете на ділову зустріч, попутно не один раз витерши на світлофорі ніс не в міру запопадливим нахабам. Інша справа, коли щось не в порядку: розрегульований запалювання, барахлить система подачі палива, з'явився механічний знос деталей двигуна - та хіба мало причин! Наскільки б різноманітні не були витоки нещасть автовласника, наслідок один: ефективність згоряння палива в двигуні зменшується, а іноді і зовсім падає до нуля, тобто анічогісінько згоряти не хоче!
знос свічки
Ізолятор має нормальний колір, а кромки бічного і центрального електродів заокруглені в результаті ерозійного зносу. Електродний зазор неприпустимо збільшений.
Така свічка гарантує проблеми при запуску двигуна, особливо в холодну пору року, і збільшення витрат на паливо.
Причина одна - несвоєчасна перевірка і заміна свічок.
Зношену свічку потрібно замінити новою з тими ж тепловими характеристиками.
Ізолятор і електроди свічки покриті вологими відкладеннями чорного кольору. Свічка пахне паливом.
Це свідчить про те, що на якихось режимах роботи двигуна система харчування готує занадто багату паливну суміш. Вона не згорає повністю і утворює велику кількість кіптяви. Крім того, причиною подібного явища може стати нестабільна робота системи запалювання, що призводить до збоїв іскроутворення, а також використання надмірно «холодної» свічки.
Свічку можна відновити. Для цього її потрібно промити в бензині, очистити мідної щіткою і просушити. Але це вирішить проблему лише на час: якщо ви не з'ясуєте і не усунете причину несправності, то незабаром свічка придбає колишній вигляд.
Електроди і ізолятор свічки покриті шлаком, які мають маслянистий блиск. При тривалій експлуатації можна отримати результат настільки ж непривабливий, як і той, що зображений на фотографії. Тут процес зайшов так далеко, що ізолятор і електроди виявилися повністю закоксовавшіеся продуктами згоряння масла.
До цього призводить потрапляння масла в камеру згоряння. Воно може бути викликано зносом:
- маслос'емних ковпачків;
- направляючих клапанів;
- маслоз'ємних поршневих кілець.
Інші, не так часто зустрічаються, але все ж можливі причини - підтікання гальмової рідини через пошкоджену діафрагму вакуумного підсилювача гальм і просочування у впускний колектор трансмісійної рідини через мембрану вакуум-коректора (якщо автомобіль оснащений автоматичною трансмісією).
Щоб уточнити причину, необхідні додаткові діагностичні методи. У будь-якому випадку двигун потребує ремонту.
Незначно забруднену маслом свічку можна очистити мідної щіткою в бензині і просу
Нагарообразование.
На тепловому конусі ізолятора і електродах свічки накопичується кіптява чорного кольору, за фактурою нагадує замшу.
Найчастіше це - наслідок помилки при визначенні теплової характеристики свічки. Вона занадто «холодна» для даного двигуна. Елементи свічки не досягають температури самоочищення. Можливо, це є наслідком так званої «міської їзди» з невисокими швидкостями, частими зупинками і стартами.
Якщо свічка не має інших дефектів, її працездатність можна відновити очищенням або нагріванням. Однак, якщо ви не припускаєте змінити стиль водіння, доцільніше замінити свічку на більш «гарячу» (тобто з меншим калильним числом).
Детонація.
Тепловий конус ізолятора свічки може бути тріснуть або викришиться.
Як правило, це - результат детонаційного згоряння палива з низьким октановим числом, або передчасного запалювання.
Детонація небезпечна не стільки для свічки, скільки для поршня - він може зруйнуватися.
Іноді ізолятор пошкоджується при недбалої регулюванню межелектродного зазору.
Цей дефект «не лікується». Свічку необхідно замінити.
Будьте уважні при заправці паливом, не перевантажуйте двигун.
остеклененіє
Поверхня ізолятора свічки глянцева, жовтуватого кольору.
Найбільше шансів побачити подібну свічку на двигуні власного автомобіля мають любителі різко тиснути на газ.
Освіта глазурі на ізоляторі відбувається через швидке підвищення температури в камері згоряння в момент різкого натискання на педаль газу. При розігріві знаходяться на поверхні ізолятора звичайні відкладення плавляться, утворюючи електропровідне склоподібне покриття. В результаті виникають збої іскроутворення, особливо на високих оборотах двигуна. Відновленню свічка не підлягає, Ось, скільки важливого може повідомити уважному автовласникові свічка, цей мовчазний репортер, довічно акредитований в камері згоряння двигуна.
Відрізняється від нормального стан свічки вказує на ряд можливих неполадок в системах двигуна. Для точного визначення несправності потрібна додаткова діагностика, яка може зажадати застосування спеціального обладнання. Виявляти інтерес до стану свічок потрібно не тільки в той момент, коли наближається термін їх планової заміни, а й тоді, коли виникають труднощі з пуском непрогрітого двигуна або його нестійкою роботою на окремих режимах.