Основна мета курсів безаварійного водіння - навчити людину їздити безпечно, а не ризикувати зайвий раз. «Назва курсу« екстремальне водіння »- неправильне. Немає такого водіння, - пояснює Леонід Новицький, засновник і директор Навчально-методичного центру вищої водійської майстерності. - Екстрім - це щось штучне: спочатку ти створюєш собі проблему, а потім її долаєш. А ось контраварійна підготовка - зовсім інша справа. Це вміння правильно управляти автомобілем і запобігати аваріям. Наскільки людина може передбачити ситуацію на дорозі, настільки безпечно він керує автомобілем ».
Найприкріше - що в автошколах цьому не вчать і з досвідом це вміння теж не приходить. Інакше в аварії потрапляли б тільки новачки. А статистика виглядає загрозливо: за рік на дорогах України гинуть 7-8 тис. Людей. Для порівняння - за 10 років війни в Афганістані загинули 15 тис. Матеріальний збиток від одного ДТП - за сотні тисяч, якщо порахувати роботу лікарів, дорожніх служб, всіх учасників. Але ж є ще загиблі ...
Багато хто вважає: ось у мого дідуся було три класи освіти, і нічого - їздив же. І я буду. «Не будете, - запевняє пан Новицький. - При нинішньому транспортному потоці, при нинішніх швидкісних режимах і можливостях автомобіля мало знати правила дорожнього руху і мати справний рухомий склад. Потрібно ще вміти їздити безпечно. У тій же Німеччині, поки не пройдеш три рівня контраварійної підготовки, їздити ти не будеш. У нас, крім того, що їздити не вчать, ще й корупція на всіх рівнях - від отримання медичної довідки до здачі іспиту в ДАІ. Так про яку безпеку можна говорити? »
Пропозиції внести хоча б елементарні прийоми безаварійного водіння в програму автошкіл чомусь завжди терплять фіаско. «Посвідчення водія, отримане у звичайній автошколі, потрібно вважати аматорським, - переконаний Василь Зайченко, начальник Центру безпеки дорожнього руху Департаменту ДАІ МВС України. - А водіїв, що займаються пасажирськими перевезеннями, - таксистів, водіїв маршруток і автобусів - потрібно зобов'язати періодично проходити додаткову професійну підготовку, яка включала б і елементи контраварійного водіння. В ідеалі, звичайно, ці прийоми потрібно включити в навчальну програму будь-якої автошколи ». Проекти відповідних законів, виявляється, розроблені давно. Але бюрократи кожен раз відкладають їх прийняття в довгий ящик, нарікає пан Зайченко.
У Департаменті ДАІ МВС України школи контраварійної підготовки вважають самодіяльністю - мовляв, немає законодавчої підгрунтя. І, тим не менш, з кожним роком наплив учнів зростає на 30%, а в столиці - так взагалі на 80-100%.
Мізки «на автоматі»
Суть контраварійної підготовки проста: шляхом тренувань людині прищеплюється автоматична реакція на дорожню ситуацію, що склалася в даний момент. За критичні секунди він не встигає подумати, що потрібно робити, зате м'язова пам'ять реагує миттєво. «Якщо тупо витріщатися на ліхтарі попереду машини, що йде, і ще при цьому в одній руці сигарета, а друга в люку стирчить, про яку безпеку можна говорити? - нарікає Леонід Новицький. - А це ж звичайна картина. Тепер уявіть - лопається кульовий палець в передній підвісці. Машина миттєво реагує на поломку. Поки водій збере руки на рульове колесо, він вже не встигне нічого зробити - навіть утримати автомобіль ».
Дорожня ситуація в будь-який момент може перерости в критичну. Критична - може перетворитися в аварійну, якщо людина вчасно не зреагує, пояснює Андрій Пилипенко, начальник навчального центру контраварійної підготовки «Альфа-Драйв» при ТОВ «Альфа-Щит». Від звичайної критична ситуація відрізняється тим, що є тільки один вихід. І водій повинен його знайти.
Освоїти правильні навички водіння в міському режимі, пройти контраварійної підготовки, зимові курси, курс водія-охоронця, комплексне психофізіологічне тестування, спортивну підготовку і навіть контртерористичний водіння може тепер будь-який бажаючий. Хоча спочатку методика легендарного тренера з автоспорту Ернеста Циганкова призначалася тільки для підготовки спортсменів, співробітників спецслужб і правоохоронних органів.
Одна з «фішок» цієї методики - швидкість навчання: за 20-30 навчальних годин людина освоює тисячі прийомів, щоб, не думаючи, вибрати один-єдиний правильний, який підходить в конкретній дорожній ситуації. «Люди, закінчивши автошколу, йдуть в салон, купують машину і приходять до нас. А через п'ять днів занять самі їдуть звідси, - розповідає Леонід Новицький. - Хоча спочатку все бояться - як це так, за п'ять днів навчитися водити безпечно, якщо ми на 3-місячних курсах нічому не навчилися? А навчитися можна, якщо працювати. А працюють тут вони до сьомого поту. За п'ять днів занять втрачають до 8 кг ваги. А якщо втрачають таку вагу, значить, навантаження відповідна. Я людей тримаю на автодромі при частоті серцебиття 140-160 ударів в хвилину. Якщо навантажувати менше, результату не буде: м'язи не будуть запам'ятовувати те, що я від них вимагаю. За ті три години, які вони проводять щодня на автодромі, у них навіть покурити часу немає. Вони постійно в русі ».
Перше, чого навчають, - правильно сидіти і правильно керувати. Як не дивно, але чим менше у людини досвіду, тим легше його навчити - немає ще вироблених стереотипів, неправильних навичок. «Водій зі стажем стверджує, що знає про водіння все. А коли питаєш, «скільки прийомів гальмування ви знаєте?», Відповідає, що п'ять, максимум сім. На автодромі ми моделюємо 150 », - розповідає пан Новицький.
Заняття починаються з тренажерної підготовки - тактика і техніка обертання рульового колеса, щоб, не бачачи, людина контролював напрямок керованих коліс. На рулінні тест такий: повертаєте керовані колеса до упору в одну сторону, перекидаєте за допомогою рульового колеса в іншу і повертаєте назад. Це один цикл. І так 10 або 5 таких циклів - залежно від початкової фізичної підготовки учня.
Бізнес «з нуля»
Для старту в бізнесе- «посібники для навчання» майстрам автоспорту навіть інвестицій особливих не потрібно - якщо проводити навчання на авто клієнта і проводити інструктаж самому, не вдаючись до допомоги додаткових викладачів. Найважче, звичайно, знайти полігон - шматок землі розміром з футбольне поле, але заасфальтовану. Хтось дармові знаходить, хтось орендує, хтось намагається приватизувати відповідні ділянки. Тетяна Кравцова, співвласниця і інструктор краматорського Школи водійської майстерності та контраварійної підготовки «Сила швидкості», розповідає, що в якості полігону вони з партнером по бізнесу використовують покинутий аеродром. «Це ідеальне місце: є і асфальтовані майданчики, і грунтова дорога, і трава», - пояснює спортсменка такий вибір.
Віковий контингент учнів - від 12 до 60 років. Що цікаво, 60-70% учнів - жінки. Деякі школи навіть стали вводити спеціальний «жіночий» курс контраварійної підготовки. «Взагалі-то водій - це безстатевий учасник дорожнього руху. Однак природою в нас закладена різна психофізіологія, - пояснює Костянтин Скіпор, генеральний директор ТОВ «Автоакадемія водійської майстерності». - Жінки менше схильні до ризику. У чоловіків більше нерозсудливості, бажання «замалюватися». Але краще випускати пар і отримувати свою частку адреналіну все-таки не на дорозі, а в закритій зоні - на автодромі ».
Ділити водіїв за гендерним принципом не можна, вважає Тетяна Кравцова. «Людина, який виїхав на дорогу, - повноправний учасник дорожнього руху. Жінка просто від природи обережніше, вона весь час перестраховується, і це йде на користь, - пояснює спортсменка. - Чоловік перестраховуватися не буде, тому і частіше потрапляє в аварії ».
Буває, після одного ДТП чоловік панічно боїться сісти за кермо. Досвідчений інструктор може не тільки «вилікувати» цей синдром, але і прищепити любов до водіння. Буває, людина після цього входить в раж і не може зупинитися, поки не пройде всі рівні, курс за курсом. «Одного разу вчитися до нас прийшла жінка-лікар, мати трьох дітей, - згадує Андрій Пилипенко. - Протягом чотирьох років ми не могли її вигнати з майданчика. Тепер постійно бере участь в ралі, чемпіонатах України зі слалому ».
Інструктори з «контраварійке» - в основному колишні гонщики і водії-професіонали, які пройшли підготовку в спецслужбах. «У цьому бізнесі не може працювати звичайний приватник, - переконана пані Кравцова. - Він, може, і потрапляв в екстремальні ситуації, але не знає, як з них виходити. Нехай він суперхорошо їздить і має колосальний досвід, всіх нюансів все одно не відчуває. Тільки в гонках можна дізнатися, що потрібно робити, якщо машина, наприклад, стала на два колеса. Люди купують швидкісні машини, але не знають, як себе вести на швидкості 200 км на годину ».
При просуванні курсу безаварійного водіння важливо правильно розставити акценти. «70% наших клієнтів - корпоративні, - розповідає Костянтин Скіпор. - Причому це не тільки водії. Є люди, наприклад, софт-менеджери, яким доводиться проводити за кермом по шість годин на день, хоча водіння - не основна їх обов'язок. Але від того, наскільки професійно вони їздять, наскільки втомлюються, нервують і напружуються, залежить якість решті роботи ».
За день в Україні продають до 1000 нових машин. З кожним роком все більше з'являється і спеціалізованих автошкіл. Вже зараз багато інструкторів залишають рідні пенати і йдуть на вільні хліби, щоб через рік-два відкрити свої курси. Але це гравців ринку не засмучує: мовляв, ми всі граємо в одні ворота. Адже чим більше професійних вчителів, тим менше неприємностей на дорогах.
ПАСПОРТ РИНКУ
- Обсяг ринку: близько $ 25 млн
- Кількість учасників: 10-15
- Рентабельність: 15-20%
- ціни:
- Базовий курс 100-300 грн. за годину
- Зимовий курс 120-300 грн. за годину
- Контртерористичне 150-300 грн. за годину
- керування автомобілем
- Спортивна підготовка від 500 грн. за годину
* Статті більше 8 років. Може містити застарілі дані