Практично всі автомобілі з 1988 року обладнані цим гаджетом. Перші мотори з окислювальним каталізатором були вельми простими по конструкції. Але практика показує, що ніхто толком не знає, навіщо був потрібен цей химерний елемент в системі вихлопу автомобіля.
У зв'язку з прийняттям ЄВРО норм. авто виробники були змушені шукати шляхи вирішення скорочення викидів.
Оскільки на той час не було дешевих технологічних рішень контролю уприскування, То єдиною мірою боротьби було ставити конвертер, як би окрему банку (типу глушника) з елементом, що фільтрує окислювальних сот, завдяки яким, на внутрішніх елементах сот, вдавалося утримувати шкідливі токсичні речовини.
На вході в каталізатор см. Діаграму бачимо залишки продукту горіння газів, які при хім процесі розігрітого каталізатора, розщеплюються частина осідає на сотах каталізатора, а в потоці залишається продукти залишку хімічні реакції каталізатора, це ліва табличка.
Що б не губилася пропускна здатність вихлопної системи, Банку каталізатора робиться з розширенням діаметра, тим самим опір потоку вихлопних газів знижено практично до нуля. А розміщується банку каталізатора знаходиться відразу після гофри - з'єднання для компенсація виникають вібраційних процесів випускної системи.
Діаграма потоку в каталізаторі
Розміщення каталізатора поблизу випускної системи обрано не випадково, температура робочого каталізатора повинна від 300 до 600 градусів.
Суміш оптимальна до 1 кг палива 14,7 кг повітря, що зазвичай приховано від користувача і таку інформацію можна подивитися тільки з діагностики. А, що б ефективність каталізатора була високою, має бути мале збіднення суміші від норми, це відбувається на режимах малих навантажень. Нехай діапазон такого процесу і малий, але в таких режимах авто знаходиться в режимі економії палива.
робота нейтралізатора в режимі ЕКО
Так і з'явилися перші каталізатори, першого уровня.Завод розраховував дані уприскування таким чином, що б врахувати знаходиться в системі випуску каталізатор. І якщо прибрати каталізатора з системи, то зміняться поточні настройки. що не так вже й добре. На прогрітому двигуні без каталізаторі витрата не падає, в силу того, що система намагається підігріти каталізатор для нейтралізації, а його немає. Так що міф про нібито економії без банки каталізатора з рідною програмою - не відповідає реаліям.
нормальнвя робота нейтралізатора
Час минав і вимоги до кількості шкідливих викидів росло. Тому, гонка технологій вийшло на новий рівень.
З ростом прогресу систем уприскування, контроль за пропорцією дозованого палива стали підтримувати за наявністю змісту О2 кисню у вихлопі. Для цього зробили сенсорні датчики, які могли це розпізнавати, їх так і назвали Датчики Кисню (лямбда зонди).
Грубі похибки переливу (багатою суміші), або недоливу (бідної суміші) палива тепер можна було уникнути корекцією програми по зворотного зв'язку, тобто контролювати стало простіше.
Система нейтралізації Евро1 датчик кисню і каталізатор
І з'явилася нова система нейтралізації, у якій на вході в систему стояв датчик свідчення якого враховували при корекції уприскуванні палива з певною періодичністю. А позаду датчика був каталітичний конвертер з попередньої версії системи ЄВРО 0.
і цей крок приніс свої плоди. ЄВРО 1 вимоги стали ще більше.
Нічого не змінюючи в конструкції системи нейтралізації, продавців палива зобов'язали робити новий стандарт палива Євро 2. На якому ще більше вдалося знизити норми токсичності.
Таким чином на Даною простої версії EURO 2 з каталізатором і ДК - лямбда зондом ТО є ОДНІЄЇ ЗОНОЮ КОНТРОЛЮ СУМІШІ, перші примітивні системи нейтралізації закінчили своє існування, поступаючись місцем системам з двома зонами контролю.
Що б хотілося додати ...
Знайшлися люди які вибивали каталізатори і писали, трелі
як прекрасно стало їм жити на світі білому.
Це далеко не так, Я приведу простий і наочний приклад, який був у мене в БЖ раніше.
Шевроле Авео у якої не було каталізатора показувала час розгону на рівні 13 секунд 0-100 км \ год
При цьому, якщо просто вибивається каталізатор, то змінюється газодинаміка в випускний системі і датчик наявності кисню працює не вірно. На заводі вважають, що якщо каталізатор пошкоджений, то його треба замінити.
Форуми твердили, "що нічого страшного не буде. Мотор буде працювати не переживайте."
Ті хто не чинив ніяких дій в цьому випадку, можуть відзначити, що змінився звук випускної системи.
Як бачимо акустика, газодинаміка, склад суміші і температура дуже пов'язані з каталізатором і це важливі параметри для корекції уприскування. Ну і звичайно ЕКОЛОГІЯ в цьому випадку буде страждати по повній.
А, що станеться з налаштуванням? Замість оптимальної суміші, буде неузгодженість показників на випуску.
1. Газодинаміка
2. Температурні режими роботи
3. Показання ДК
Як правило якщо підключити зовнішній сканер то буде Бідна суміш на холостому ходу. Що сумно, тому, що холостий хід це початок відліку для навантаження. А якщо починати з бідної суміші, то можна не встигнути її збагатити. Таким чином багато власників Авто без ката, Ризикують життям мотора?
МІФ про те, що без каталізатора машина їдете швидше і краще тяга, перебільшення.
На нагрузочном стенді я перевірив дві версії стандарту і без каталізатора, Виявилося, що переваги не виявилося, зате Список даних суміші при вибитому кате, були м'яко сказати небезпечним явищем для мотора і уприскування. І на цьому грунті, з'явилися так звані прошивки, заміна програми якщо видалені деякі елементи випускної системи. наприклад ЄДР або Каталізатора.
Так ось, система ЄДР була створена для ЕКОНОМІЇ ПАЛИВА і боротьби з його качеством.Еслі прибрати ЄДР некоректно буде працювати вся система управління, а це велика база даних, в якій вибірково буде урізано дані помилками.
Що б не пробували зробити з програмою управління ви не повернете в неї спочатку закладені заводом дані, так само як і не повернете саму систему ЄДР. Програма не замінює механізм.
І тому такі методи пере прошивок дурість.
не робітник каталізатор
З іншого боку якщо забирається каталізатор, а ЄДР система Залишається, то управління знову не буде коректним.
Тобто для того, що б такі машини працювали грамотно по упорскуванню потрібно ЄДР не чіпати, а без каталізатора все таки мати можливість корекції даних системі не змінюючи рідну програму.
Такі контролери які конвертують дані входу і виходу, зайняли гідні місця в чіп тюнінгу.
Вони дають замість реальних значень, скориговані до оптимальних значень заводу дані.
І ось після такого ЧІП тюнінгу реально отримати віддачу від розціпленого випуску до 10%.
Що легко перевіряється на все тому ж Авео і одній трасі виміром прискорення. Результат більш, ніж вражаючий. Але про такі контролерів Погоріла пізніше.
Як розібратися в тонкощах налаштування, можна почитати там.
ПРОсто ШОК! Новина від якої Втрачається весь ЧІП тюнінг!
А нам Пора перейти до теми ЄВРО 3 або двох зонної системі нейтралізації, що і буде темою нашої наступної статті.
Або "ДРУГИЙ ЗАКОН Борман"
Стаємо грамотніше, буде і віддача заводу і тюнінгу під контролем!