Вирішив я після покупки машини позбутися каталізатора, так як він має властивість засмічуватися і заміна його не з дешевих. Раніше на машинах вони стояли там де резонатор і стоять такий каталізатор 3000 тис. Руб. А щас їх почали ставити на випускний колектор (павук, штани взагалі кому як більше подобається) і стоїть такий каталізатор майже 10 000 тис. Ну і навіщо він потрібен такий, подумав я і купив собі вставку для заміни - павук 4-1 фірми Stinger.
сам павук
Довго думав, міняти в сервісі або поміняти самому, адже складного немає ні чого, а в сервісі грошей візьмуть не мало, ну ось і вирішив я на святах зайнятися цим.
Приїхав на дачу, зробив собі міні естакаду, щоб простіше було під машину залізти ну і взявся за розбирання.
Розібрав майже пів машини щоб долезть до цього каталізатора, зняв впускний колектор, всі шланги відкрутив, прикручені всі впускні і випускні колектора гайками на 13, так їх там не менше 30 штук прикручено. Коли дістався до каталізатора, булу мислячи, а зберу я все це назад і чи не залишиться у мене як завжди чого небудь зайвого?
Вообщем через годину я до нього добрався і зняв
Ось він в порівнянні з новим павуком
Зібрав все це справа назад, за часом на роботу пішло близько трьох годин. За першими відчуттями машина стала розганятися швидше і витрата в середньому на 100 км. став 6,5-7 літрів, але особливих змін не помітив.
А ось з чого складається сам каталізатор
Ще після установки, провід який відходить від лямбда зонда був закоротка і я вирішив виправити цю проблемку і зробити подовжувач, для цього купив два роз'єми (тато / мама) і скрутив їх між собою
Ах да після установки павука, чек на приборке спалахує дуже рідко, майже не загоряється і бортовий комп'ютер пише помилку що слабке дію нейтралізатора.
Подумую про те, щоб зробити чіп тюнінг, але як то в сумнівах я, витрата збільшитися при цьому, хто що скаже з цього приводу, варто воно того чи ні?
Ціна питання: 2 000 ₽ Пробіг 8500 км