RC-GO.ru Бібліотека Технічне обслуговування радіокерованих моделей
Радіокеровані моделі автомобілів, як і їх «дорослі» прототипи потребують періодичного технічного обслуговування. Підтримка хорошого технічного стану машинки - це запорука її тривалого повноцінного існування, її безвідмовності в процесі поїздок.
Стан вузлів і агрегатів міні-автомобіля безпосередньо впливають на польові технічні характеристики: швидкість, динаміку, керованість. Особливо це важливо, якщо ви берете участь в змаганнях. Технічно несправна або знаходиться в поганому технічному стані машинка навряд чи дійде до фінішу першою, та й взагалі - чи дійде?
Спробуємо розкласти по поличках, що, як часто і в якій періодичності потрібно робити, щоб підтримувати гарне технічний стан вашої моделі.
Правило перше: не лінуйтеся! Після кожного недільного виїзду і серйозних покатушек машинку потрібно оглядати і мити.
Правило друге: не забувайте обслуговувати головні агрегати та вузли ваших радіокерованих моделей: двигун, трансмісію, підшипникові вузли, шруси, деталі підвіски.
Правило третє: дбайте про акумулятор. Заряджайте їх в штатному режимі, не «насилуйте» без потреби фаст-зарядом, оберігайте від перезарядження.
А тепер: по порядку.
Очищати модель від бруду найкраще пензликом для фарби. Можна, звичайно, очищати і струменем повітря, якщо у вашому розпорядженні є компресор. Але такий спосіб очищення вимагає належного досвіду. Наприклад, за допомогою струменя повітря не рекомендується здувати бруд з підшипників, так як вона потрапляє всередину підшипникового вузла. Через це підшипники відразу ж починають гірше працювати і швидко виходять з ладу. Тому використовуючи компресор, потрібно направляти струмінь повітря акуратно. Найкраще для чищення застосовувати спеціальні аерозолі - вони не токсичні і не шкодять деталей. При виборі таких аерозолів стежте, щоб в їх складі не було сольвенту - це розчинник, який активний для лексану. Якщо користуватися такою аерозоль, можна зіпсувати кузов.
Підшипникові вузли традиційно належать до найбільш язвімим місцях радіокерованої моделі. Вони найбільше навантажуються під час поїздок. Трансмісійні підшипники, як правило, знаходяться в картерах. Вони захищені від пилу і бруду. А ось ступичні підшипники схильні до всіх «тягот» гоночних трас. Частково від бруду і вологи рятують пильовики. Слідкуйте за їх цілісністю, при розривах відразу ж міняйте. В підшипники позашляховиків після промивання слід відразу ж закладати дуже густе мастило (силіконову). Роботу ступичні підшипників потрібно перевіряти після кожного виїзду на трасу і при погіршенні кочення - усувати проблеми. У машинках з ДВС, особливо на позашляховиках не обов'язково мити ступичні підшипники після кожного виїзду, слід тільки контролювати їх стан.
На шосейних автомоделях з електроприводом, де дуже важливий ресурс акумулятора (він залежить від опору кочення) промивати ступичні підшипники потрібно не рідше ніж один раз в два виїзди на змагання або покатушки.
Мити підшипники слід рідиною для очищення гальмівних дисків, яка не містить лугу. Добре для цієї функції підходить ВД-40. Після промивання, змазування маслом, установки на місце і закладки мастила в підшипники протріть вузли, щоб видалити надлишок мастила - так на них не буде прилипати бруд.
Обслуговування трансмісії залежить від типу моделі. У електромоделях з карданної передачею трансмісію слід обслуговувати так само часто, як і підшипникові вузли. Сухі зубчасті передачі не потрібно змащувати, так як на них буде налипає бруд і це призведе до прискореного зносу. Зубчасті передачі досить промивати спиртом або спиртовмісними розчинами.
Диференціали слід періодично перевіряти і регулювати. Диференціал повинен працювати м'яко і без прослизань. Це стосується гоночних шоссейников. Позашляхові моделі оснащуються сателітними диференціалами, вони герметичні і не вимагають промивки. Але стежити за їх функціонуванням треба.
На моделях, оснащених ДВС, потрібно стежити за станом зчеплення і окремо проводити ланцюг заходів обслуговування мотора. Якщо машинка починає пробуксовувати при підйомі на гору - пора відправляти в ремонт вузол зчеплення, швидше за все фрікціони зносилися.
ДВС хоббійних моделей не тнебует занадто частого обслуговування. Просто слідкуйте за тим, щоб повітряний і паливний фільтри не забруднювались, а сам двигун був герметичний. При появі патьоків палива або масла течі потрібно усувати. Також періодично перевіряйте герметичність сальників і голки карбюратора. А крім цього, контролюйте нагар свічки. Видаляйте його або періодично міняйте свічку.
ШРУСи на позашляховиках не можна змащувати! Налиплий пісок утворює абразив, який зношує вузол дуже швидко, аж до клина. Через це на моделях з ДВС навіть бувають поломки піввісь. Усередині шарніри слід промивати спиртом.
Для цього не підійде ВД-40 (в цьому засобі міститься мастило). Оптимально - повністю розібрати шарнір, промити спиртом, витерти насухо і знову зібрати. Оптимально перевіряти вузол раз в тиждень. На шосейники, використовуваних на килимових трасах можна закладати трохи молибденовой мастила.
Електромотор регулярно використовуваної радіокерованої моделі потрібно періодично протачивать (проточка колектора) і міняти щітки. У режимі змагань це зазвичай роблять раз в 3-5 заїздів. Мотори V2 з V-подібним розміщенням щіток (новинки) годі й протачивать до 15 заїздів. Ті ж, хто використовує електро моторні моделі для домашніх покатушек, можуть протачивать колектори раз в 3-5 уїк-ендів.
Обслуговування підвіски зводиться до регулярного очищення її елементів від піску і бруду, регулярної перезаправке амортизаторів маслом, контролю стану наконечників тяг і їх заміні в разі потреби, контролю люфту в кріпленні важелів і його усунення регулювальними шайбами.