Правильна технічна експлуатація шин визначається: грамотним управлінням автомобіля; своєчасним технічним обслуговуванням шин і вузлів, що впливає на їх ходимость; підтриманням всіх регульованих параметрів в заданому межі; грамотним виконанням шино-монтажних робіт; своєчасним і якісним виконанням необхідного ремонту шин.
Щоденне технічне обслуговування. Перед виїздом на лінію необхідно переконатися, що за час стоянки не було витоку повітря з шин. При підозрі на зниження тиску в шині перевірити тиск манометром і при необхідності усунути причину витоку. При тривалих зупинках необхідно оглядати шини з метою виявлення пошкодження і явною витоку повітря. Періодично необхідно оглядати шини, колеса і зовнішнім оглядом перевіряти стан деталей кріплення коліс. Застряглі в протекторі, в боковинах або між здвоєними шинами предмети повинні бути вилучені. Всі деталі кріплення коліс повинні бути в справному стані, без слідів взаємного зміщення. При інтенсивному або нерівномірному зносі малюнка протектора шин слід незалежно від термінів проведення технічного обслуговування (ТО-1 або ТО-2) вжити заходів для усунення причин такого зносу.
Технічне обслуговування ТО-1. При ТО-1 необхідно контролювати тиск в шинах за допомогою манометра і доводити до заданого рівня. При накачуванні шин тиск доводиться до верхньої межі. При русі автомобіля, особливо в жарку пору, тиск в шинах підвищується, але знижувати його в нагрітих шинах не слід. Тиск повітря перевіряється в охололи шинах при плюсовій температурі навколишнього повітря.
Зниження тиску в шинах в порівнянні з нормою погіршує стійкість і керованість, призводить не тільки до прискореного і нерівномірного зносу протектора, але і до прискореного руйнування каркаса боковин, що може бути причиною вибуху шини.
Неприпустима велика різниця тиску в шинах здвоєних коліс, так як це викликає нерівномірний розподіл навантаження між колесами і призводить до нерівномірного зносу протектора шин.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Прийоми визначення тиску повітря в шинах на око, на звук при ударі по шині є абсолютно неприпустимими, оскільки можлива помилка при цьому досягає критичних значень.
Технічне обслуговування ТО-2. При виконанні ТО-2 виконується ретельний огляд шин і оцінка їх стану, контролюється залишкова глибина малюнка протектора і знос бововін (за розміром індикаторів-западин на боковинах), оцінюється можливість подальшої експлуатації шин.
При необхідності проводиться перестановка коліс. Підставою для перестановки коліс можуть служити нерівномірний або інтенсивний знос малюнка протектора шин, необхідність правильного підбору шин для розподілу по осях або здвоєним колесам, необхідність встановлення більш надійних шин на передній осі, а також інші причини,
Монтаж і демонтаж шин рекомендується виконувати на спеціальній дільниці із застосуванням спеціального обладнання, пристроїв та інструменту.
Для забезпечення повної герметичності контакту обода з бортами шини необхідно посадочні полки обода ретельно зачищати від іржі і фарбувати. Відсутність забарвлення і іржа знижують ступінь герметизації внутрішньої порожнини шини, а також ускладнюють її монтаж.
Обід колеса не повинен бути деформований або мати пошкодження. Найчастіше передчасне руйнування шини є наслідком різних пошкоджень обода.
Безкамерні шини вимагають обережного поводження, так як пошкодження герметизуючого шару в бортовій частині знижують герметичність шини. Для запобігання пошкодження бортів необхідно застосовувати монтажно-демонтажні інструменти або верстати для коліс з глибокими обіддям. Застосування спеціальних верстатів не тільки забезпечує збереження ободів і шин, але і прискорює операції монтажу-демонтажу і полегшує працю.
Застосування важких кувалд, нестандартних лопаток і ломиків призводить до появи на посадочних поверхнях обода вм'ятин, подряпин і задирок, а потім до пошкодження бортів і ущільнюючого шару шини.
Особливо рекомендується виконувати монтаж і демонтаж шин на спеціальних стендах, призначених для роботи з дисковими колесами, що мають глибокий обід. При цьому порядок монтажу шин визначено в керівництві по експлуатації конкретного стенду.
При необхідності монтаж шин може бути виконаний вручну за допомогою спеціальних монтажних лопаток. Монтажні лопатки повинні відповідати даним типом шин, бути гладкими, без зазубрин і гострих кромок, тому що в противному випадку неминучі пошкодження бортів шини. Монтаж і демонтаж шин в дорозі необхідно виконувати тільки спеціальним монтажним інструментом для коліс з глибокими обіддям, при цьому слід виключити можливість потрапляння піску і бруду на борту шин і монтажні полки обода.
Не можна при монтажі або демонтажі ударяти молотком по лопатці, закладеної між бортом шини і закраиной обода і, пересуваючи лопатку ударами молотка, натягувати або знімати борт з обода, так як від цього руйнується ущільнюючий бортовий шар шини.
Для полегшення монтажу безкамерних шин і запобігання їх від пошкодження полки і закраїни обода слід змащувати спеціальною монтажною пастою або змоченим у воді милом.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Забороняється використовувати для цієї мети масла або консистентні мастила.
Демонтаж і монтаж шин, що мають низьку температуру, може викликати тріщини, так як гума під впливом низьких температур (нижче мінус 5 ° С для звичайних шин) втрачає еластичність і міцність. Холодну шину перед монтажем слід попередньо прогріти в приміщенні.
УВАГА: Монтаж і демонтаж шини слід виконувати тільки з боку вузької полки обода.
Нерідко для прискорення демонтажу або монтажу шин їх натягують або знімають з обода лопатками або ломиком, прикладаючи великі зусилля (без намилювання і укладання в струмок), що викликає такі пошкодження шин в бортовий частини, які не піддаються ремонту.
При відсутності спеціальних верстатів для демонтажу шин робота виконується вручну. Порядок правильного монтажу шин при цьому наступний:
Колесо слід покласти на чисту горизонтальну площадку так, щоб вузька посадкова полку була зверху. Ретельно промазати шматком мила, змоченого водою, верхню кромку обода колеса. Так само ретельно необхідно промазати монтажної пастою або вологим милом зовнішню поверхню борту шини. Покласти шину на обід змазаним бортом так, щоб нижній борт шини однією стороною увійшов в струмок. Протилежну сторону шини за допомогою невеликої кувалди осадити в струмок обода.
Другий борт шини ретельно промазати з внутрішньої сторони. Втопити борт шини з одного боку в струмок, а іншу частину борту перевести за кромку обода за допомогою монтажних лопаток. Поширена помилка, коли борт вискакує з монтажного струмка, а монтажник намагається перевести протилежну частину борту через закраину обода, прикладаючи надмірне зусилля. У початковий період монтажу рекомендується притисненням ногою утримувати борт шини в монтажному струмку.